✈️ Почему пилоты умнее карьеристов
Знаете, есть на планете одно место, где не летают самолеты. Не потому что нельзя — никакие законы не запрещают.
Просто никто не рискует.
Это Тибет: высота, постоянная турбулентность, и аварийную посадку совершить негде.
Поэтому авиалинии просто приняли решение: не суемся, облетаем.
Так вот, в карьере у каждой индустрии есть такие же зоны.
И среда вам это честно говорит: вклад больше не нужен, бюджет урезают, на встречи перестали звать, идеи замораживают.
Но большинство карьеристов продолжает идти сквозь турбулентность по разным причинам: по инерции, из страха и из надежды, что наладится.
Когда трясти начинает по-настоящему, такие люди бросают штурвал и катапультируются: полгода-год без работы, потеря ориентиров, переоценка всего.
Авиация не справляется с авариями за счет героизма. Она их тупо исключает до взлета.
Через три привычки, которые у пилотов считаются базой, а у нас в карьере такая техника безопасности считается роскошью.
Первая привычка — сводка погоды. Перед каждым вылетом пилот смотрит METAR (актуальная погода) и NOTAM (срочные сообщения: закрыта полоса, опасная зона, не работает навигация). Десять минут, и он знает, что его ждет.
Ваш аналог: выделить на себя 30 минут раз в квартал, задавая вопросы:
• Что происходит с моей индустрией?
• Что происходит с ценностью моего опыта в этой компании?
• Что происходит с самой компанией? Развивается или стагнирует, кто уходит и куда, есть ли интересные проекты или мы движемся по инерции.
Вторая привычка: дублирующие системы.
В самолете не один двигатель, не один пилот и не одна навигация. Если один отказал, второй ведет.
У вас в карьере тоже может быть не одна точка опоры. Основная роль плюс второй двигатель: параллельный проект, консалтинг, фракционная роль, экспертный канал.
Третья — карта запасных аэродромов. На каждом маршруте пилоты задают запасную точку.
Туман в Шереметьево? Они спокойно уходят во Внуково или вообще улетают в Питер.
У вас в каждой точке карьеры могут быть две-три реалистичные следующие роли: конкретные позиции в смежной индустрии или функции, и вы знаете, как до них добраться, сэкономив топливо.
Такая карта должна обновляться раз в полгода, а не когда уже горит и поздно что-то решать.
Мы знаем, что вы сейчас думаете: «ну камон, это же надо постоянно что-то отслеживать, у меня и так времени нет».
Справедливо. Только пилоты тоже не сразу разбираются, где какая кнопка в кабине.
Первое время они учатся читать приборы и сводки, а потом это превращается в 10-минутную привычку перед взлетом.
Другого способа просчитывать шаги наперед, кроме как научиться отслеживать сигналы и корректировать маршрут, просто не существует.
И пока ваши коллеги по индустрии узнают про реструктуризацию из утренней рассылки, вы отследили сигналы полгода назад.
Когда они впервые заходят на HH полистать вакансии, к вам уже постучали через нетворк, потому что вас давно держат в голове как сильного игрока на новую вакансию
Вы перестаёте быть тем, кто отправляет резюме и ждёт ответа, а становитесь тем, к кому приходят с предложением.
Можно летать наудачу: без сводки погоды, нарезать круги над одним городом, терпеть турбулентность, жечь топливо и садиться на тот же аэродром с мыслью «не потянул».
А можно один раз сесть, разложить карту, рассчитать топливо, проложить прямой маршрут и прийти точно к своему пункту назначения за теми регалиями, ради которых вообще поднимались в воздух: погоны, деньги или любимые «спасибо, без вас бы не справились» ;)
