Роль немецкой и советской логистики в ходе Битвы за Кавказ
➖В массовом сознании закрепился образ Третьего рейха как силы всесокрушающей, сверхмощной и инфернальной в первую половину Второй Мировой войны, до Сталинграда (1939-1942 гг.). Однако это совсем не так: если присмотреться внимательно, то в нацистском государстве было довольно много своих непорядков, нелогичностей или изъянов управления. Идеального "орднунга" не было, это миф, сконструированный позднее.
➖Можно рассмотреть это явление на примере "Битвы за Кавказ". Август 1942 года. Вермахт наступает на Сталинград, 23 августа немецкие танки вышли на берег Волги, а на Кавказе войска дошли до Терека и предгорий Кавказа. Казалось бы, невероятные достижения.
➖Но что в это время происходит в тылу и со снабжением этой огромной массы войск? Как это всё было спланировано? Мост через Дон в Ростове взорван и ещё не готов временный, железная дорога на Минводы полностью разрушена. Коммуникации критически удлинились, и плечо подвоза боеприпасов и топлива достигло 500-600 км. Вся группа армий "А" держится на тоненькой ниточке автомобильного подвоза и на канатной дороге через Дон. Но и это ещё не всё.
➖Ж/д войска и организация Тодта работают с максимальным напряжением и продлением перешивки колеи 1435 мм до Таганрога на побережье Азовского моря. Поезда со снабжением из рейха могут подходить дальше на восток. Однако проблема гораздо сложнее: на опорную магистраль Фастов – Знаменка – Днепропетровск – Ясиноватая немцы «повесили» две группы армий – «А» и «Б», которые с огромной скоростью поглощают боеприпасы, продовольствие, топливо. И в середине августа наступает логичный кризис: на восток идут эшелоны снабжения и пополнения, а на запад возвращается порожний поток вагонов и санитарные поезда. Не возвращать вагоны обратно нельзя - тогда пути приёмных станций забьются, а на западе не будет вагонов под новую погрузку. Классическая ситуация столкновения двух огромных вагонопотоков (которая возникала и в СССР осенью 1941 года).
➖С 18 августа 1942 возникает громадная пробка из эшелонов, растянувшаяся по "принципу домино" от Донбасса до Генерал-губернаторства (т.е. части оккупированной Польши). В войсках начинает ощущаться нехватка топлива — ведь нет нормального подвоза. Нужно расшивать эту пробку (которую чрезвычайными мерами удалось стабилизировать только в середине сентября). Это оказалось сделать очень непросто. Но почему? Как же хваленый "орднунг"? Здесь мы сталкиваемся с другой проблемой Третьего рейха — "феодальные княжества внутри большой империи". Дело в том, что после оккупации Польши там была образована т.н. Остбан (Generaldirektion der Ostbahn, или «Gedob») со штаб-квартирой в Кракове, независимая от Рейхсбана. Это была инициатива Ганса Франка, обладавшего большим влиянием в рейхе.
➖То есть, внутри системы немецких ж/д существует большое "пятно" со своим управлением, через которое проходят практически все линии снабжения на Восточный фронт. Согласование движения, передача и оформление эшелонов тормозят продвижение поездов дополнительно. Ведется интенсивная переписка между Рейхсбан и Остбан, со взаимными обвинениями в задержках. Удивительно, но это нелогичное и неудобное для военного времени положение сохранялось до самого конца рейха.
➖ В итоге импульс активного немецкого наступления мог быть концентрированнее и мощнее - но не стал таким. В основном, конечно, по причине упорного сопротивления Красной Армии. Тем не менее, на замедление операций вермахта повлияло и ухудшение снабжения войск. По причине низкого уровня стратегического руководства и планирования в рейхе.
➖ PS. Добавлю тут, что СССР висел в этот опасный период буквально на волоске - ведь немцы перерезали все пути, связывавшие нефть Кавказа и остальную территорию Союза. Коммуникационной линией снабжения остался только Каспий. Но разумное управление логистикой в экстремальной ситуации и упорное накопление резервов в тылу помогло пережить этот смертельно опасный кризис.
📎Источники
▪️Hans Pottgiesser. - Die Deutsche Reichsbahn im Ostfeldzug, 1939-1944.
▪️Gerd Wolf. - Der Krieg gegen die Sowjetunion 1941/45 - aus Sicht der Eisenbahn.
▪️Walter Hollnagel. - Reichsbahn hinter der Ostfront.
Сергей Сигачев, исследователь транспорта, член Русского Географического общества, автор тг-канала "Блокнот Перископа"
📌 До конца 2027 года при поддержке РВИО мы готовим четырехтомное исследование «Битва за Кавказ». Книги охватят события с июля 1942 по октябрь 1943 года: оборону Кавказа, боевые действия на суше, в воздухе и на море, работу «Персидского коридора», эвакуацию, партизанское движение. Авторы впервые за десятилетия вводят в научный оборот большой массив архивных документов и новые карты. Битва за Кавказ во многом определила исход кампании 1942 года: немецкие войска не смогли прорваться к нефтяным районам Баку. Поддержать проект можно по ссылке
