McLaren F1 — September 2026

🚨𝗕𝗥𝗜𝗔𝗧𝗢𝗥𝗘 𝗔𝗖𝗨𝗦𝗔, 𝗣𝗘𝗥𝗢 𝗡𝗢 𝗟𝗢 𝗤𝗨𝗘 𝗧𝗘 𝗖𝗢𝗡𝗧𝗔𝗥𝗢𝗡🚨 ⠀ Por ahí anda circulando un mensaje hablando de conspiración y soborno en la FIA. Fuimos a buscar la transcripción completa de lo que realmente se dijo en Monza, y la historia real ya es suficientemente buena sin necesidad de inventarle nada encima. ⠀ Empecemos por lo innegable: Gasly perdió el podio de Mónaco por segunda vez, confirmado este viernes en plena previa del GP de Italia. La primera vez se lo habían quitado por una sanción de pit lane que no cumplió en carrera. Alpine consiguió un derecho de revisión al encontrar un error de la FIA midiendo la zona de pit lane, y a Gasly se lo devolvieron. Pero McLaren y Red Bull apelaron esa decisión ante la Corte Internacional de Apelación, y ese tribunal les dio la razón este viernes: reimpuso las dos sanciones de cinco segundos, Gasly volvió a caer a séptimo, e Isack Hadjar recuperó el tercer puesto para Red Bull. Alpine se queda sin 9 puntos, tanto en pilotos como en constructores. ⠀ Ahí es donde entra Briatore, y ojo con lo que realmente dijo — porque no es lo que anda circulando. En la conferencia de jefes de equipo repitió varias veces que Alpine "acepta la decisión". Su reclamo fue otro: de los cuatro jueces del panel, uno actuó según él "como fiscal" y tiene vínculos con McLaren — dio una charla en McLaren Special Operations en 2018 y dirige una fundación a la que McLaren le donó al menos un auto. La pregunta de Briatore fue por qué alguien vinculado a uno de los equipos que apelaba terminó formando parte del panel que lo juzgaba. RacingNews365 identificó después al juez como Filippo Marchino. Lo que Briatore no dijo en ningún momento fue "soborno" ni "conspiración" — tampoco pidió anular el resultado deportivo. Esa parte más explosiva del mensaje viral es interpretación ajena, no una cita real. ⠀ Andrea Stella no se quedó callado: calificó la acusación de "insultante para McLaren" y advirtió que quien hace señalamientos así de serios "tendrá que hacerse responsable" de sus palabras en público. Defendió que todo el proceso ante la Corte se manejó con los más altos estándares. ⠀ Y acá va el dato que sí deja frío: un 4 de septiembre de 2009, la FIA formalizó los cargos de conspiración contra Renault por el Crashgate de Singapur 2008 — el escándalo que le costó a Briatore la expulsión de por vida del paddock. Diecisiete años después, un 4 de septiembre de 2026, Briatore vuelve a estar en el centro de una tormenta con la FIA de por medio. Esa coincidencia sí está confirmada, y honestamente ni hacía falta exagerar el resto de la historia. ⠀ 💬 ¿Es un reclamo válido de Briatore o una cortina de humo después de perder el podio otra vez? 📤 Pásaselo a quien ya esté compartiendo la versión exagerada — aquí están los hechos tal cual pasaron. ⠀ #F1 #GPItalia #F1LatamRacing #DirecciónDeCarreraF1Latam

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🚨𝗙𝗘𝗥𝗥𝗔𝗥𝗜 𝗠𝗔𝗡𝗗𝗔 𝗘𝗡 𝗖𝗔𝗦𝗔, 𝗠𝗘𝗥𝗖𝗘𝗗𝗘𝗦 𝗥𝗘𝗦𝗣𝗢𝗡𝗗𝗘 — 𝗟𝗜𝗕𝗥𝗘𝗦 𝗘𝗡 𝗠𝗢𝗡𝗭𝗔🚨 ⠀ Ferrari abrió el viernes en Monza con un golpe de autoridad frente a los suyos: Leclerc marcó 1:23.008 con neumático medio y le sacó apenas 0.173 a Hamilton para firmar un uno-dos delante de la tifosi, con Russell pisándoles los talones en tercero. Pero la tanda de la tarde cambió el cuento por completo — Russell respondió con 1:22.559 en blandos y le quitó la punta a Leclerc por 0.120, con Antonelli metiéndose a solo 0.141 de su compañero. Mercedes contestó justo cuando más lo necesitaba, y de paso dejó claro que el auto de Antonelli sigue teniendo ritmo de sobra pese a la sanción que lo manda al fondo el domingo. ⠀ Entre compañeros hubo lecturas interesantes. En Ferrari el margen de Leclerc sobre Hamilton casi se triplicó de FP1 a FP2 (de 0.173 a 0.457), señal de que el inglés todavía no encuentra el punto fino del auto en este trazado. En McLaren pasó lo contrario a lo esperado: Piastri arrancó lejísimos de Norris en libres 1 (P11 contra P6), pero en la tanda larga de la tarde se le pegó a solo 0.085 — la brecha más chica que le ha sacado a su compañero en semanas. Y en Alpine, Colapinto terminó FP2 justo un lugar arriba de Gasly después de protagonizar el susto del día: se le fue el auto de cola a la salida de la Ascari y atravesó la grava del Turno 10, pero lo enderezó de forma impecable antes de tocar el muro. ⠀ El otro nombre que dejó dudas fue Verstappen. Volvió a su auto en FP2 tras cederle el volante a Iwasa en la mañana, y terminó noveno en una sesión que él mismo describió como difícil: reportó por radio que el auto saltaba de más y que los frenos no respondían como deberían, sin descartar un golpe en el eje delantero. Cadillac también tuvo mañana complicada — la sesión se paró con bandera roja cuando el auto de Colton Herta (suplente de Checo por el programa de rookies) se detuvo en pista por una falla hidráulica — y Checo cerró el viernes muy atrás, vigésimo en FP2. Audi tampoco se salvó: a Bortoleto le cortaron la tanda antes de tiempo por dudas con la nueva unidad de potencia montada en el R26. ⠀ Hubo más ruido en pista: Leclerc protagonizó un trompo tardío en FP2 sin tocar el muro, y Lance Stroll quedó bajo investigación por cruzarse en la frenada del Turno 1 justo delante de Norris — la FIA lo revisa una vez terminada la actividad del día. Y aunque McLaren se mostró más discreto en el crono puro, todavía guarda una carta: el nuevo alerón trasero rotativo que probaron con pintura flow-vis en FP1 no lo van a estrenar hasta la carrera del domingo. ⠀ 💬 ¿Con qué te quedas del viernes: el Ferrari de casa, el Mercedes que contestó en la tarde, o el susto de Colapinto en la Ascari? ⠀ #F1 #GPItalia #F1LatamRacing #RadarF1Latam

Результати пʼятничних вільних практик Гран Прі Італії.

Mercedes vs Ferrari, Red Bull vs McLaren?

Розберемо усі події дня та проаналізуємо підсумки вільних заїздів вже сьогодні ввечері у свіжому випуску F1Podcast Extras.

🏎️ Зіна вчора показав, як треба їздити на Монці. Ну… не з першого разу, але ж показав 😏

Без контактів, звісно, не обійшлося: стіни регулярно зустрічали Бєлкіна та Зіну, крила залишалися на трасі, а імітовані конфлікти між ними не стихали 😂 Зате наганялися гарно й добряче розважили чат.

А ще розіграли колекційний болід McLaren Ландо Норріса 🇬🇧

Наздогнаняйте, якщо пропустили вчора, щоб побачити, як виглядає Формула-1, коли здоровий глузд залишився десь в боксах ✅ https://www.youtube.com/live/NePCbKW87DU?si=fnPEhkMn4oiXVcNm

Історія зі штрафами за "перевищення швидкості" не завершена. McLaren та Red Bull планують подати протест на рішення стюардів. Red Bull хочуть повернути Аджару подіум. McLaren - повернути втрачену позицію Піастрі. Аргументи від Red Bull: • таймінг був незмінним…

За три місяці по завершенні гонки в Монако, ми маємо фінальне рішення по штрафам та подіуму Гаслі - і воно не на користь Alpine.

Red Bull та McLaren виграли апеляцію, Пʼєру повернули два 5-секундні штрафи, а Аджару - подіум.

Тепер історія Гран Прі Монако 2026 закрита.

#PrevioF1Latam 🇮🇹🔥 "Monza: el templo de la velocidad le pasa la factura a la dictadura plateada" Gran Premio de Italia 2026 — Ronda 13 ⠀ 🔴 𝗘𝗟 𝗠𝗢𝗠𝗘𝗡𝗧𝗢 Mercedes dominó la temporada, pero McLaren le quitó las últimas dos carreras y el título dejó de ser un monólogo. Esta semana, en su propia casa, Antonelli sale desde el fondo de la parrilla: Mercedes le mete motor completo nuevo, apostando el liderato a que el auto alcanza para remontar. Ferrari llega con motor actualizado en su Gran Premio de casa. Arranca la recta final: 11 carreras en 14 semanas donde se decide todo. ⠀ 🟣 𝗠𝗢𝗡𝗭𝗔 5.793 km · 53 vueltas · 306 km · Neumáticos C3, C4 y C5 (gama blanda) 4 zonas de Modo Adelantamiento · 55% baja carga / 45% alta carga Pocas frenadas + curvas rápidas = gestión energética al límite Zona más cargada del Modo Adelantamiento: Curva Grande + frenada de la 4 Dificultad energética: ALTA — una sola recarga real en el sector 1 ⠀ 🟦 𝗘𝗤𝗨𝗜𝗣𝗢𝗦 — 𝗘𝗦𝗧𝗔𝗗𝗢 𝗗𝗘 𝗙𝗢𝗥𝗠𝗔 ⠀ ⚪️ 𝗠𝗲𝗿𝗰𝗲𝗱𝗲𝘀 Por fin tienen un rival: McLaren les ganó las últimas dos y en Zandvoort sufrieron en curvas rápidas sin explicación clara. Sin margen de techo presupuestario para seguir el ritmo de sus rivales. Y la bomba: Antonelli sale desde el fondo por penalización de motor, en casa. ⠀ 🔴 𝗙𝗲𝗿𝗿𝗮𝗿𝗶 Traen el motor guardado desde la primera ventana de evaluación, buscando los caballos que les faltan frente a Mercedes. Si funciona, activa una candidatura seria al título. Pero el auto sobra en potencia y falta en curva — lo contrario de lo que pide Monza. ⠀ 🟠 𝗠𝗰𝗟𝗮𝗿𝗲𝗻 Dos victorias seguidas que ya suenan serio, pero en pistas de alta carga. El paddock los ve peligrosos, pero deben confirmar que el auto también funciona en carga bajísima. Si pasan la prueba, el retador de 2026 llegó — tarde, pero llegó. ⠀ 🔵 𝗥𝗲𝗱 𝗕𝘂𝗹𝗹 Todo apunta a que ya soltaron 2026 por 2027. Monza premia potencia pura, su fuerte, y podría darles un fin de semana digno. Hadjar sin confirmar; si no, Lawson repite. ⠀ 🟡 𝗛𝗮𝗮𝘀 Sin la nueva especificación de motor Ferrari todavía disponible, otro fin de semana cuesta arriba. ⠀ 🔴 𝗥𝗕 Alerón nuevo pensado para carga bajísima, buscando estirar la ventaja por el quinto puesto de constructores. Sin confirmar si Tsunoda sube si Lawson sigue arriba. ⠀ 🔵 𝗔𝗹𝗽𝗶𝗻𝗲 Colapinto estrena por fin la actualización que Gasly ya probó en Zandvoort. Con solo tres puntos sobre el rival por el sexto puesto de constructores, no hay margen de error. Llega con su renovación para 2027 ya cerrada. ⠀ ⚫️ 𝗔𝘂𝗱𝗶 Dieron un paso adelante real, pero la velocidad —su debilidad— es lo que castiga Monza. ⠀ ⚫️ 𝗪𝗶𝗹𝗹𝗶𝗮𝗺𝘀 Esperan más mejoras; el circuito les sienta algo mejor, sin ser candidatos firmes a puntos. ⠀ 🟢 𝗔𝘀𝘁𝗼𝗻 𝗠𝗮𝗿𝘁𝗶𝗻 El chasis mejoró, pero la potencia del motor sigue siendo su lastre aquí. ⠀ 🇺🇸 𝗖𝗮𝗱𝗶𝗹𝗹𝗮𝗰 El objetivo ya no es puntuar: terminar con los dos autos y resolver el sobrecalentamiento. ⠀ 🌤 𝗖𝗟𝗜𝗠𝗔 𝗬 𝗘𝗦𝗧𝗥𝗔𝗧𝗘𝗚𝗜𝗔 ☀️ Viernes: 33°C · 0% lluvia ☀️ Sábado: 33°C · 0% lluvia ☀️ Domingo CARRERA: 31°C · 5% lluvia — se decide en pista Parada única domina salvo incidente. Safety Car: probabilidad moderada-baja, la primera chicane sigue castigando más los errores. ⠀ 🏁 𝗩𝗘𝗥𝗘𝗗𝗜𝗖𝗧𝗢 Mercedes sigue favorito por pura potencia, pero corre con un as menos tras la salida de Antonelli desde el fondo. Ferrari juega su carta de casa con motor nuevo. El examen real es para McLaren: si Norris confirma en carga bajísima lo que hizo en alta, el título 2026 deja de tener un solo protagonista. ⠀ 💬 ¿Antonelli remonta hasta el podio en su casa o Mercedes paga caro el riesgo? 🔁 Si ya tienes tu pronóstico, mándalo al grupo y presumamos quién acierta. ⠀ #F1 #GPItalia #F1LatamRacing #PrevioF1Latam

🚨𝗗𝗘 𝗔𝗦𝗣𝗜𝗥𝗔𝗡𝗧𝗘 𝗔 𝗙𝗔𝗡𝗧𝗔𝗦𝗠𝗔: 𝗘𝗟 𝗧Í𝗧𝗨𝗟𝗢 𝟮𝟬𝟮𝟲 𝗦𝗘 𝗥𝗘𝗘𝗦𝗖𝗥𝗜𝗕𝗘🚨 ⠀ Hace un año, Oscar Piastri llegaba a Monza con 34 puntos de ventaja sobre Lando Norris y una mano puesta sobre el título. No ha vuelto a ganar una carrera desde Zandvoort 2025. Hoy es séptimo, a 55 puntos de su propio compañero de equipo. Y ese desplome, más que una anécdota individual, es el espejo perfecto de cómo se movió completo el tablero del campeonato en 2026. ⠀ 𝗔𝗻𝘁𝗼𝗻𝗲𝗹𝗹𝗶: 𝗲𝗹 𝗾𝘂𝗲 𝗺𝗮𝗻𝗱𝗮 Con 242 puntos y 59 de ventaja sobre la dupla Russell-Hamilton, Antonelli firma la temporada más dominante de un piloto de segundo año en mucho tiempo: seis victorias en la primera mitad, récord de tres poles y tres triunfos consecutivos para arrancar el año, y triunfos en trazados completamente distintos entre sí. Lo que lo hizo insobornable no fueron solo los domingos perfectos, sino los malos convertidos en puntos igual — arrancó séptimo en Hungaroring y terminó tercero. Su verdadero rival en la segunda mitad podría no ser un piloto, sino la fiabilidad del propio Mercedes. ⠀ 𝗡𝗼𝗿𝗿𝗶𝘀, 𝗲𝗹 𝗾𝘂𝗲 𝘀𝗲 𝗽𝗿𝗲𝗻𝗱𝗶ó 𝗰𝘂𝗮𝗻𝗱𝗼 𝗻𝗮𝗱𝗶𝗲 𝗹𝗼 𝗲𝘀𝗽𝗲𝗿𝗮𝗯𝗮 Llegó a estar 91 puntos abajo antes del parón. Dos victorias consecutivas después — Hungaroring y Zandvoort —, con un paquete de mejoras que finalmente encajó en el McLaren, y Norris volvió a meterse de lleno en la pelea. Ya es cuarto con 159 unidades y viene con el ritmo más peligroso del pelotón de cara a Monza. ⠀ 𝗥𝘂𝘀𝘀𝗲𝗹𝗹 𝘆 𝗛𝗮𝗺𝗶𝗹𝘁𝗼𝗻: 𝗲𝗺𝗽𝗮𝘁𝗲 𝘁𝗲𝗻𝘀𝗼 Empatados en 183 puntos, con Russell arriba solo por contar dos victorias contra la única de Hamilton. El inglés de Mercedes entra a su octava temporada jugándose gran parte de su narrativa frente a un compañero diez años menor. Hamilton, por su parte, llega caliente: tras Zandvoort cuestionó abiertamente la estrategia de Ferrari, y el equipo salió a defenderla en público. No es la tensión que un Ferrari necesita entrando a su Gran Premio de casa en Monza. ⠀ 𝗟𝗲𝗰𝗹𝗲𝗿𝗰 𝘆 𝗩𝗲𝗿𝘀𝘁𝗮𝗽𝗽𝗲𝗻: 𝗮𝗹 𝗮𝗰𝗲𝗰𝗵𝗼 Leclerc está a solo cuatro puntos de Norris y sigue siendo la carta de Ferrari para un ataque serio si Hamilton no ordena su fin de semana. Verstappen, mientras tanto, ya resolvió el ruido de fondo — extendió con Red Bull hasta 2030 —, pero la realidad deportiva es más dura: sigue sin ganar en 2026 y es sexto con 112 puntos, lejos de pelear el título este año. ⠀ 𝗣𝗶𝗮𝘀𝘁𝗿𝗶: 𝗲𝗹 𝗾𝘂𝗲 𝘀𝗲 𝗾𝘂𝗲𝗱ó 𝗮𝘁𝗿á𝘀 Según el análisis del podcast de The Race, la explicación no es tan simple como decir que perdió el nivel. Los autos de este ciclo reglamentario corren con menos carga aerodinámica y neumáticos más pequeños con mayor presión, y eso castiga el estilo de Piastri: gira tarde y le exige todo al eje delantero de entrada, lo que en pistas exigentes le genera subviraje y después un sobreviraje brusco cuando el auto por fin agarra. Norris, en cambio, tiene un estilo más moldeable que no le exige todo al auto de una sola vez. La misma lectura ubica a Russell en un problema similar frente a Antonelli, aunque el inglés va más adelantado resolviéndolo. Ojo: Piastri no tuvo una mala temporada — lideró en Suzuka y manejó de forma sobresaliente en Hungaroring antes del toque de Sainz —, pero las dos últimas carreras dejaron postales preocupantes, como los más de 30 segundos de distancia respecto a Norris en Países Bajos. ⠀ Monza es justo el escenario que pone a prueba parte de esa teoría: mínima carga aerodinámica, frenadas exigentes en las chicanas y motores estirados al máximo. El circuito perfecto para confirmar si Norris sigue prendido, si Ferrari resuelve su ruido interno a tiempo, y si Piastri encuentra por fin el punto dulce que perdió hace más de un año. ¿Piastri se reencuentra en el Templo de la Velocidad o el título 2026 ya se le escapó del todo? ⠀ 🗣 Mándalo a tu grupo y que cada quien defienda a su candidato — esta pelea recién empieza a picar. ⠀ #F1 #GPItalia #F1LatamRacing #PaddockF1Latam

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‌Себастьян Феттель собирается вернуться на трассу в эти выходные, когда «Феррари» будет чествовать наследие Михаэля Шумахера на Гран-при Италии.

Четырёхкратный чемпион Феттель уже несколько раз выходил на трассу за рулём исторических болидов после ухода из «Формулы-1» – в частности, он пилотировал «Уильямс» 1992 года Найджела Мэнселла в Сильверстоуне и «Макларен» 1993 года Айртона Сенны на Гран-при Эмилии-Романьи 2024 года.

🏎️ В воскресенье, перед гонкой в Монце из 53 кругов, он пополнит свой опыт, сев за руль доминировавшей «Феррари F2002» семикратного чемпиона Шумахера.

В том сезоне легендарный немец только один раз финишировал не в первой двойке – заняв третье место в Малайзии – и одержал 11 побед в 17 гонках. Из остальных этапов четыре выиграл его напарник Рубенс Баррикелло, а по одной победе достались «Уильямсу» и «Макларену».

🌟 В этот уик-энд в Монце отметят вклад Шумахера в историю Формулы-1: ранее «Феррари» представила специальные гоночные комбинезоны и особую раскраску, вдохновленную болидом 1996 года, на котором легендарный гонщик одержал первую победу на домашней трассе команды.

Феттель, который всегда считал Шумахера своим кумиром, проедет круг по автодрому на машине с мотором Ferrari V10, способном раскручиваться до 19 000 об/мин.

🌱 В прошлых демонстрационных заездах Феттель использовал экологичное топливо, и этот раз не станет исключением. Акция пройдет при поддержке подразделения Ferrari F1 Clienti, а производитель подтвердил, что на F2002 будет использоваться передовое зелёное топливо, специально разработанное Shell с учетом наработок для регламента 2026 года.

⚡ Болельщики, которые придут на трибуны уже в субботу, тоже смогут услышать легендарный мотор, ведь перед квалификацией за руль F2002 сядет Рубенс Баррикелло.

Помимо машины 2002 года на выставке покажут первый и последний болиды «Феррари», на которых выступал Шумахер – F310 образца 1996 года и 248 F1 2006 года.

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