ЧВК «Вагнер»: то, чего вы, скорее всего, не знали
Часть 9. Вагнер и самолёты: как перевозили людей и грузы
О «Вагнере» часто говорят так, будто бойцы просто появлялись в нужной стране, а дальше уже сами добывали технику, оружие и всё необходимое для работы. На самом деле за зарубежными операциями стояла довольно сложная воздушная логистика.
Причём самолёт для «Вагнера» был не просто транспортом. Он фактически соединял несколько разнесённых на тысячи километров частей одной системы.
Один из наиболее хорошо документированных маршрутов проходил через Сирию. Российская авиабаза Хмеймим в Латакии использовалась как промежуточный пункт для перевозок в Ливию. В докладе группы экспертов ООН зафиксировано, что значительная часть грузовых рейсов между Россией и восточной Ливией проходила именно через Хмеймим.
Там же обнаруживается довольно любопытная деталь.
Самолёты Ту-154М 223-го лётного отряда Минобороны России с бортовыми номерами RA-85041 и RA-85155 ранее использовались для перевозок, связанных с «Вагнером» и его структурами. ООН отдельно приводит рейсы RA-85155 в Ливию в октябре 2018 года, а с января 2020 года фиксирует возобновление полётов Ту-154М в Бенгази.
Причём существовали и вполне официальные договоры. Например, компания M-Invest, связанная с Пригожиным, заключила в 2018 году соглашение с 223-м лётным отрядом сразу на восемь рейсов. Стоимость договора составляла около 56 миллионов рублей.
То есть воздушная логистика не строилась по принципу «найдём самолёт, когда понадобится». Под неё заранее заключались договоры, выделялись борта и формировались маршруты.
Но Ту-154 был только частью этой истории.
Для тяжёлых грузов гораздо больше подходил Ил-76. Именно такие самолёты американские военные неоднократно фиксировали на спутниковых снимках в Ливии. Они доставляли туда людей, оборудование и материальные средства, необходимые для продолжительной работы группировки.
Здесь возникает важная особенность африканских операций. Самолёт мог прилететь не просто с несколькими десятками бойцов, а с тем, что позволяло создать вокруг них инфраструктуру: автомобили, запчасти, оборудование, боеприпасы, средства связи, инженерное имущество.
После разгрузки самолёт не обязательно должен был возвращаться пустым.
В какой-то момент вся эта система превратилась в регулярный воздушный челнок между несколькими странами.
Позднее появились Ил-76, которые связывали между собой Сирию, Ливию, Центральноафриканскую Республику и другие направления. По данным анализа полётов, только два борта с регистрациями TL-KMZ и TL-KMO совершили не менее 84 рейсов между аэродромами Сирии и Ливии с конца ноября 2022 года по октябрь 2023-го.
Причём один и тот же самолёт мог за несколько дней оказаться в совершенно разных точках этой системы.
Сирия. Ливия. Центральная Африка. Обратно.
Получалась настоящая воздушная линия снабжения.
Это одна из самых малоизвестных сторон истории «Вагнера». На фотографиях мы обычно видим бойца, бронемашину или лагерь. Но за каждым таким лагерем существовала цепочка транспортировки, которую необходимо было поддерживать постоянно.
Пехотинец может взять с собой рюкзак.
Автомобиль можно перегнать своим ходом.
Но десятки автомобилей, боеприпасы, запчасти, средства связи, продовольствие и всё остальное, что требуется нескольким сотням людей, уже невозможно решить несколькими грузовиками.
Тут начинается авиация.
Поэтому история «Вагнера» в Африке одновременно является историей самолётов. Без них расстояние между Россией, Сирией, Ливией и Центральной Африкой превращалось бы в практически непреодолимую логистическую проблему.
А с самолётами тысячи километров превращались в регулярный маршрут.
Продолжение следует.
⚔️Послѣдній Русскій
Обратная связь @LRfeedback_bot
