Почему мы не летаем в Мексику и пока нет прямых рейсов на Маврикий?
Знаете, какого направления мне сегодня очень не хватает в нашей туристической линейке?
Мексики. Но нормальной Мексики. С прямым перелётом и полноценным турпродуктом.
Потому что если Мексика вернётся на российский рынок с нормальной перевозкой, у нас наконец появится хоть какой-то правильный баланс между Карибами, Азией и Африкой.
Сегодня дальнемагистральный рынок очень сильно перекошен в сторону Азии. Она великолепна, она растёт, мы сами продаём её всё больше. Африка тоже постепенно расширяется. А вот качественной Карибской альтернативы с удобной логистикой российскому туристу объективно не хватает.
И я совершенно не списываю Мексику со счетов. Более того, думаю, что в среднесрочной и долгосрочной перспективе она ещё очень серьёзно выстрелит. В первую очередь в премиальном сегменте. Запомните этот #прогноз.
Достаточно посмотреть, что сейчас происходит с гостиничным рынком страны.
Причины мощного возврата Мексики на мировую арену
На конец 2025 года Мексика занимала первое место в Латинской Америке по объёму гостиничного строительства: 257 проектов почти на 38,7 тысячи новых номеров находились на разных стадиях реализации.
И речь далеко не только о массовом all inclusive.
В феврале 2026 года на Riviera Maya открылся Alila Mayakoba, первый Alila в Латинской Америке и Карибском регионе. В декабре 2025 года появился первый в Мексике Park Hyatt Cabo del Sol. В Riviera Nayarit открылся Siari, a Ritz-Carlton Reserve. А буквально 1 августа 2026 года начал принимать гостей Amanvari на побережье Baja California. До конца года Hyatt заявляет ещё Park Hyatt Riviera Maya и Grand Hyatt Los Cabos.
Это не похоже на рынок, в который никто не верит. За первый квартал 2026 года иностранные инвестиции непосредственно в туристический сектор Мексики составили ещё $617 млн.
Поэтому я уверена: о Мексике мы ещё будем много говорить. И прежде всего в контексте премиального российского туриста. Причём не только живущего в России, но и огромного русскоязычного сегмента, который сегодня живёт в Европе, Израиле, ОАЭ, США и других странах и уже не привязан к российской авиаперевозке. Мы такой сегмент сейчас обслуживаем и уже видим спрос.
Теперь главный вопрос: почему тогда до сих пор нет прямых рейсов из России?
В конце июля мексиканская туристическая делегация специально приехала в Москву. 29 июля прошёл российско-мексиканский туристический форум, в переговорах участвовали представители мексиканских отелей, туроператоров и российского турбизнеса.
Мексиканская сторона открыто говорила о желании восстановить прямую перевозку.
Но уже в начале августа российский Минтранс и посольство РФ в Мехико сообщили, что предметного проекта прямого авиасообщения пока нет. Россия готова рассматривать предложения, но конкретного перевозчика и программы сегодня не существует.
Почему? Во-первых, не хватает свободного дальнемагистрального флота. Те же Boeing 777 и Airbus A330 уже работают на Таиланде, Китае, Вьетнаме и других востребованных направлениях.
Во-вторых, российской авиакомпании надо гарантированно заправить и обслужить самолёт в Мексике.
И конечно же, санкционный фактор.
Мексика российского туриста как раз хочет. Но международная инфраструктура боится санкционных рисков.
Топливные компании, банки, аэропортовые подрядчики и хендлинговые службы работают внутри глобальной финансовой системы. Российские перевозчики, включая "Аэрофлот" и AZUR air, находятся под американскими экспортными ограничениями, а иностранные компании очень внимательно относятся к любым операциям, которые потенциально могут создать проблемы с американским комплаенсом.
Третья проблема - расчёты. Даже если самолёт можно принять и заправить, перевозчик должен иметь возможность оплатить топливо, аэропортовые сборы и наземное обслуживание без риска блокировки платежей. Из-за этого мы пока все еще ждем восстановления Маврикия.
Кстати, похожая история уже была с Танзанией.
Российские перевозчики не смогли нормально решить вопрос с обслуживанием и заправкой из-за опасений местных компаний перед вторичными санкциями. В итоге нашли другую модель: на российский рынок пришла национальная Air Tanzania. И направление полетело.
Поэтому я совершенно не считаю сегодняшнее отсутствие прямой Мексики окончательным приговором.
Иногда проблема не в отсутствии спроса, а в том, чтобы собрать работающую модель перевозки.
Мексиканский продукт развивается бешеными темпами, крупнейшие мировые luxury-бренды продолжают туда инвестировать, сама Мексика заинтересована в возвращении российского рынка.
Осталось найти самолёт и экономику, при которой он туда полетит.
И вот тогда, думаю, мы увидим совершенно другую Мексику на российском рынке.
Не массовый Канкун из прошлого. А очень сильное премиальное направление, которое вполне способно конкурировать и с Азией, и с Индийским океаном, и с Африкой.
@maya_kotlyar
