Налоговый рубеж в 250 л.с. на мощное авто - не просто значительное увеличение транспортного налога, как я раньше думал. Это буквально - совсем другие траты на расходники для машины. И если мощность почти 400 сил, да еще с весом автомобиля в 2.3 тонны - шины и тормозные диски с колодками превращаются сливочное масло на горячей сковородке, испаряющиеся просто на глазах.
Здесь ты погружаешься в дивный мир совсем других цен. Например, летние шины Michelin Pilot Sport 4 в размере 265\40 R22 с омологацией GOE новыми стоят около 50-55 тр за 1 штуку. Т.е. за комплект в 4 шт надо отдать ~200 тр. Есть «вариантики» от Кореи, со схожими характеристиками, например HANKOOK Ventus S1 evo3, но там ценник тоже немалый – около 30-35 тр за штуку, а характеристики, как говорят, до Мишлена несколько не дотягивают (хотя лично пока не пробовал). Есть, конечно, и китайские шины, но только совсем отчаянный человек осмелится достичь заводского ограничителя в 244 км\ч на китайских шинах по 13 тр за штуку.
Для себя я пока выбрал полу-бомж-вариант и насобирал запас оригинальных б\у Мишленовских шин со всей России. Остаток протектора разный – где-то 3-4 мм, а где-то и жирные 5-6 мм. Люди на таких машинах на резине не экономят и меняют ее часто. Публика здесь придирчивая и очень мнительная – читал отзывы, что особо экспертные товарищи чувствуют буквально снижение характеристик зацепа каждый миллиметр износа протектора. Я до такой мнительности еще не дошёл.
Первый владелец пушки-гонки изрядно помотал свой комплект шин. Мне уже достались шины с высотой протектора 4-5 мм, некоторые – еще и с боковыми ремонтами. За 11 ткм пробега я оценил «держак» Мишлена по достоинству. Бикомпаундные шины феноменальны на трассе. Расплата за управляемость и зацеп (и посуху и по мокрому асфальту) – тающий на глазах протектор. За 11 ткм пробега задние шины усохли с 4-5 мм протектора до 2 мм слева и 3 мм справа.
Ехать на такой резине в Беларусь я посчитал опасным (по прикидкам, за 2-3 ткм пробега по платнику М12, из Мишлена с остатком 2 мм вероятно, уже бы показались нити корда) и одну шину я заменил пару дней назад. Первый владелец сделал в ней боковой ремонт с заплатой (как ни странно, на заплате ни одной трещины или отслоения нет, не смотря на жесткий режим эксплуатации) и я без сожалений распрощался с этой шиной, утилизировав её за 100 рублей.
По моим прикидкам, на задней оси автомобиля с битурбомотором, износ протектора составляет около 1 мм на 2-3 ткм пробега. Т.е. ресурса нового комплекта шин до остаточной высоты протектора в 2 мм хватит на 20-35 ткм пробега максимум. Цену новых шин выше я написал. Транспортный налог и рядом не валялся!
За стопку б\у шин на первом фото (и еще плюс одна, т.к. ее я уже забрал на переобувку) я отдал суммарно около 75 тр с доставкой. А вы говорите – налог… Тут «налог» вы будете платить за шины и всё остальное...
Между прочим, электронно-управляемый задний дифференциал повышенного трения (LSD) взамен за управляемость и полную реализацию мощи мотора на дороге, расплатой за все «плюшки», забирает ресурс задних шин и еще больше увеличивает их износ.
Корейцы не стали заморачиваться с разноширокими дисками, как на BMW и размерность шин на машине одинаковая. Но, учитывая скорость износа резины на задней оси, установка шин шириной 285-305 мм на заднюю ось (вместо 265 мм), вероятно, замедлила бы «таяние» протектора.
Тут еще добавлю пару слов про «би-компаунд» от Мишлена. Боковая часть протектора сделана из жёсткой резины и изнашивается медленнее. Середина протектора – ощутимо мягче, резина как бы даже «липнет» к рукам. Тут то и идёт основной износ. Расплата за феноменальную цепкость и управляемость – ускоренный износ и высокая цена «спортивных технологий». Хотя, попробовать это всё - однозначно стоило.
Что касаемо колодок и тормозных дисков, то передние тормозные диски диаметром 380 мм с 4-х поршневыми суппортами обслуживают 3.5 битурбо-мотор на пределе своих возможностей. Жирные колодки на передке за летний сезон «усохли» буквально на глазах и начали клацать в суппортах.
На износ тормозных дисков здесь дается всего 2 мм. Новый передний диск – толщиной 34 мм, а при 32 мм уже будь добр – купи новый. При этом оригинал стоит 35-40 тр за 1 диск. Официальных заменителей пока нет, но можно купить перфорированные диски от сторонних изготовителей. Ценник такой же, как и на оригинал.
Не хватает тормозов? Есть комплекты от Брембо, с увеличением диаметра диска до 390 мм, но я морально не готов отдать 300-400 тр за такой комплект (там и суппорта меняются, с переходной пластиной).
Но тормозные диски пока замены не требуют (а еще я запасливый хомяк - купил комплект б\у тормозных дисков и проточил их у токаря, после чего законсервировал и положил на склад). Нужно поменять только колодки. Новые оригинальные колодки на передок стоят 25 тр за комплект.
Можно, конечно, поставить дешёвый Сангсин за 5 тр и радоваться вялым тормозам. Для Соренто пойдет, но не на 3.5 движок. Это не мой вариант. Для себя выбрал премиальный Hardron (делает всё тот же Сангсин) за 10 тр комплект. Но премиальным он оказался только в рекламных проспектах. Во-первых, оказалось очень трудно притереть колодки на такой площади диска, если диски уже б\у. Во-вторых, разница в торможении оказалась существенной. После притирки колодок тормоза не стали такими же цепкими, как на оригинальном комплекте. Хардрон банально не справляется – при оттормаживании уже к 130-150 км\ч появляется гудёж и "премиальная" смесь колодок начинает вазелинить. Заводских колодок стабильно хватало на пару оттормаживаний. А с хардроном такого ощущения запаса уже нет. В следующий раз замены уже потребуют не только колодки, но и передние диски. Колодки точно буду пробовать других производителей, например, Nibk.
Про масла - отдельная большая тема, особенно с бесчисленным количеством редукторов, раздаток и муфт - мне потребовалась пара дней, чтобы разобраться в номенклатуре масел (в печатном официальном руководстве еще и ошибки обнаружились, позже исправленные в электронной версии).
Масла в двигатель требуется на замену 7,5 литра (покупается 2 канистры по 4 литра и 0.5 л остается), меняется каждые 5 ткм пробега. Масляное ТО для двигателя G6DS (только на масляный фильтр и масло) выходит в 13 тр, при условии самостоятельной замены.
Остальные виды масел (в коробку, редуктора, муфту, раздатку) - буквально "золотые" из-за специфичных допусков и нераспространённости их в продаже, но их замена нужна значительно реже.
На этом пока всё, машина скрупулёзно обслужена и подготовлена к поездке.
