✅ Краматорские инженеры в заграничных командировках
Не секрет, что крупнейшие промышленные объекты в Краматорске (СКМЗ и НКМЗ) в 20-е и 30-е годы строились/реконструировались при участии иностранных специалистов. Наши инженеры отправлялись в заграничные командировки в Англию, Германию, США, чтобы получить консультации относительно проектов заводских цехов или чтобы наладить сотрудничество и заключить контракты с крупными иностранными фирмами в сфере промышленности.
Известно, что автором проекта нового Краматорского машиностроительного завода стал Леонид Харитонович Копп. Строить завод решили по последнему слову мировой техники. Поэтому в 1929 году он вместе с другими специалистами (включая и первого директора завода Ивана Кирилкина) был направлен в командировку в Берлин для консультаций по окончательному проектированию трех основных цехов завода - сталелитейного, прессового и механического. Вот как об этой поездке рассказывается в книге по истории НКМЗ:
"Однако вскоре советские специалисты убедились в том, что масштабы задуманного предприятия и преимущества социалистического метода хозяйствования требуют от проектирования гораздо больше, чем могут предложить лучшие заграничные консультанты. Самые крупные заводы Германии и Америки строились, достраивались и расширялись не по плану, а в зависимости от рыночной конъюнктуры. А наше предприятие сооружалось по государственному плану, причем в небывалых масштабах. Поэтому за рубежом были позаимствованы в основном только расчеты технологического процесса".
Мы точно знаем, что не только расчёты были позаимствованы за рубежом. Известно, что в "капиталистических странах" закупались станки для НКМЗ, а также другие аппараты для других объектов строящегося города.
Эта поездка была, конечно, далеко не единственная. Сегодня мы рассмотрим какие задания давали нашим специалистам и на каких условиях их отправляли в заграничные командировки в 20-е годы прошлого столетия.
В конце 1927 года в командировку на 2 месяца в Северо-Американские Штаты Америки был направлен Член Правления Треста "Краматорский завод" Бурка Герман Иванович. Цель поездки - для осмотра заводов, на которых будет изготавливаться оборудование Макеевского завода и предварительного изучения цен на это оборудование.
Герман Бурка родился 24 апреля 1875г. в провинции Силезия в Чехо-Словакии, знал чешский, немецкий, русский, польский и французский (родной немецкий). До революции 1917 года работал на заграничных машиностроительных заводах, с 1911 года - конструктор и инженер на Краматорском заводе. В 1925 году занял должность главного инженера Краматорского завода, а в 1927 стал еще и членом правления треста "Краматорский завод".
Уезжая в командировку, Бурка написал такую подписку: "Я, нижеподписавшийся, Член правления по Технической Части Бурка Герман Иванович, даю настоящую подписку Правлению Треста "Краматорские государственные машиностроительные и метал. заводы" в том, что я обязываюсь возвратить тресту все расходы по командировке меня в Америку в случае оставления мною без согласия Правления означенного Треста службы в течение года по возвращению моем из-за границы".
Летом 1928 года в Берлин на 1 месяц был отправлен инженер Премудров Петр Константинович. Цель поездки - для переговоров о передаче заказов на оборудование строящейся на Краматорском заводе электрической станции. Об этой электростанции (строительство велось с 1928 по 1932 год) мы ранее говорили на канале.
В другом документе цели командировки Премудрова сформулированы подробнее: "1. Консультативное, совместно с Французским торговым представителем участие в выдаче заказа на котельное оборудование на сумму 240 тыс.р.; 2. Ознакомление с состоянием выданных Германским торговым представителем заказов на турбогенератор 12500 киловатт фирме "Бергман"". Как мы помним из истории строительства электростанции, на ней были установлены 2 турбогенератора "Бергман".
Петр Константинович Премудров родился 17 ноября 1891 года в селе Ивлево Арзамасского уезда Нижегородской области, до революции несколько раз подвергался аресту от 2 до 4 месяцев.
По возвращении из командировки к Премудрову возникли вопросы. Дело в том, что в день отъезда он должен был сообщить в ВСНХ о том, что уезжает. В день приезда из командировки ему следовало сообщить и приезде. Ни то, ни другое он не сделал. ВCHX поинтересовалось - почему? И просило быстрее написать отчёт о своей командировке.
Петр Константинович объяснил, что по приезде домой был срочно вызван для доклада в правление Краматорского завода, поэтому не смог сообщить в ВСНХ. А отчёт о поездке он вынужден задержать по той причине, что в его отсутствие на Краматорском заводе произошла авария на старой электростанции.
В 1926 году в Англию был командирован инженер Ермолаев Андрей Михайлович. О своём уезде за рубеж он рассказал так: "30 августа 1926 года я выехал из Краматорской и 1 сентября прибыл в Москву, получив деньги, визы, адрес, я выехал из Москвы и 9 сентября прибыл в Лондон". В Лондоне А.М. Ермолаев был на заводе, где изготовлялись станки для Краматорского завода, изучал монтажную работу. Была также возможность испытать станки на деле во время специальной пробы.
При этой пробе у инженера Ермолаева возникли сложности. С английского ему переводили 3 переводчика, и все по-разному. Ермолаев всё никак не мог взять в толк что именно хотят сказать ему местные инженеры. Непонимание возникло из-за разницы в терминологии и разных взглядах на технологические процессы. В конце концов появился инженер по фамилии Пуль, который за 10 минут смог всё внятно и понятно объяснить нашему инженеру.
В 1927 году в Германию отправили главного инженера Технического Отдела Треста "Краматорский Металлургический завода" Александра Ивановича Верхотурова. Задачи ему были поставлены такие: работы, относящиеся к изучению различных оборудований, имеющих интерес для наших заводов как в смысле постройки, так и в смысле приобретения; заказы оборудований для наших заводов; переговоры и подготовка соглашения с первоклассными иностранными фирмами относительно совместной работы.
По последнему пункту переговоры велись с известными немецкими промышленными компаниями "Борзиг" и "Демаг". И вот здесь, конечно, любопытная ситуация. Ведь Эрнст Борзиг - бывший владелец Краматорского завода. Он руководил его делами на протяжении многих лет до 1917 года. А когда в 1920 году завод национализировали, Борзиг назвал это не иначе как воровством. И вот, спустя всего 7 лет, к нему пожаловал главный инженер Краматорского, уже государственного завода с предложением о совместной работе. Интересно было бы узнать как Борзиг отнёсся к этому предложению.
#архив
