New York State — September 2026

🏹Фотография сделана из здания RCA в Манхэттене, штат Нью-Йорк, 1952 год. (Фото Эда Роузберри). 📜📜📜📜📜💫📜📜📜📜📜

Автомобили, пересекающие мост Джорджа Вашингтона в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк, 1948 год.

💜 Мы в MAX

Franklin: История пионера воздушного охлаждения

Компания H. H. Franklin Manufacturing Company — одна из самых неординарных страниц в истории американского автопрома. Она прошла путь от технического лидерства в начале XX века до финансового краха в годы Великой депрессии, оставив после себя уникальные автомобили с воздушным охлаждением.

Основатель компании, Герберт Х. Франклин, начинал свой бизнес в сфере литья металлов под давлением (считается, что он ввёл этот термин). В 1902 году вместе с инженером Джоном Уилкинсоном он основал автомобильное производство в Сиракьюсе, штат Нью-Йорк.

Franklin был настоящим новатором. Воздушное охлаждение — главная «фишка» компании, которая считала такую систему проще и надёжнее водяной. До изобретения антифриза это давало огромное преимущество в холодную погоду, поэтому Franklins пользовались популярностью у врачей. Именно компания Franklin первой в мире предложила 6-цилиндровый двигатель — это было в 1905 году. Автоматическое опережение зажигания — ещё одно «первое» для компании, внедрённое в 1907 году. Фирма была одним из крупнейших потребителей алюминия в мире, стремясь к лёгкости конструкции. Интересно, что большинство автомобилей Franklin имели деревянную раму, что обеспечивало плавность хода.

С 1925 года, чтобы угодить покупателям, Franklins получили декоративные никелированные «фальш-радиаторы», за которыми скрывался воздухозаборник. Этот дизайн разработал Дж. Фрэнк ДеКосс.

А потом появился Franklin Twelve (Series 17). Именно этому флагману было суждено погубить компанию. Несмотря на всё усугубляющийся кризис, в 1932 году Franklin представил свой ответ конкурентам — Franklin Twelve, также известный как Series 17.

Это была действительно уникальная машина. Под капотом расположился 6,5-литровый 60-градусный V12 с воздушным охлаждением и верхним расположением клапанов. Он выдавал 150 л. с. при 3100 об/мин. Крутящий момент передавался через 3-ступенчатую механическую коробку передач с синхронизаторами. Автомобиль имел колёсную базу в 3658 мм, а масса достигла 2700 кг. Но самая большая проблема — цена. В зависимости от кузова (они делались в основном по индивидуальному заказу) модель стоила от $2 885 до $4 185 и выше.

Новый двигатель создал авиационный инженер Ф. Глен Шумейкер. В рекламе упоминалось «supercharged» (с наддувом), но на самом деле это была лишь система, направлявшая поток воздуха от охлаждающего вентилятора в карбюратор для улучшения смесеобразования. Это была «принудительная подача воздуха», а не механический нагнетатель.

Трагедия модели заключалась в том, что руководство компании (под давлением кредиторов) установило этот мощный двигатель на слишком тяжёлое шасси, отказавшись от принципа «научной лёгкости», который всегда был визитной карточкой Franklin. В результате автомобиль потерял свои знаменитые ходовые качества и не мог конкурировать с более лёгкими моделями.

Всего было выпущено около 212 экземпляров Franklin Twelve. V12 оказался слишком дорогим и непрактичным для времён Великой депрессии. В 1934 году компания обанкротилась.

Имя и активы компании были проданы, и производство двигателей продолжилось уже под другими названиями — Air-Cooled Motors. Эти двигатели использовались в лёгких самолётах и вертолётах, а позже были установлены (с водяным охлаждением) на автомобили Tucker 1948 года. В 1975 году права на конструкцию были проданы Польше.

Так закончилась история одной из самых прогрессивных компаний. Увы, история не знает сослагательного наклонения. Но остались машины, проспекты, а значит, пока живы люди — о фирме Franklin будут помнить.

Охотник за историями

Все историкессы, которые изучают явление рабства, пишут о сексуализированном использовании рабынь. Робин Уинкс на основании имеющихся исторических знаний делает вывод: "Свободный сексуализированный доступ к рабыням отличает их от остальных людинь точно так же, как и их юридический статус собственности" [1].

<…>

Практика использования рабынь и как служанок, и как наложниц стала традицией классового доминирования над женщинами во все исторические эпохи. Женщины подчинённых классов (невольницы, крестьянки, работницы), хотят они того или нет, должны были сексуализированно обслуживать мужчин высших классов. Феодальное право первой ночи, то есть право хозяина, который дал позволение своему рабу жениться, закрепило эту сложившуюся практику.

Сексуализированное использование девочек-служанок хозяевами — полноценная литературоведческая тема в европейской литературе девятнадцатого века, включая царскую Россию и демократическую Норвегию. Сексуализированное использование чёрных женщин белыми мужчинами также было свойственно межрасовым отношениями в США в восемнадцатом и девятнадцатом веке, однако оно пережило отмену рабства и в двадцатом веке стало одной из особенностей расового и классового угнетения [2].

Итак, с самого зарождения рабство для мужчин и рабство для женщин было разным. И мужчины, и женщины, попадая в рабство, оказывались полностью подчинены власти хозяина; они утрачивали самостоятельность и честь. И рабыни, и рабы занимались неоплачиваемым трудом и часто лично прислуживали хозяевам. Однако для женщин рабство неизбежно означало необходимость предоставлять сексуализированное обслуживание хозяину или тем, кому хозяин посчитает нужным. Разумеется, в более развитых рабовладельческих системах было множество примеров сексуализированного использования рабов-мужчин и сексуализированного насилия над ними со стороны хозяина или хозяйки, однако это исключения. Для женщин сексуализированная эксплуатация составляла самую суть порабощения; для мужчин — нет. Точно так же с ранних эпох развития классового общества до настоящего времени половое доминирование мужчин высших классов над женщинами низших классов составляет суть классового угнетения женщин. Очевидно, никак нельзя сказать, что классовое угнетение для мужчин и для женщин значит одно и то же».

Авторские примечания:

[1] Уинкс, Slavery, стр. 6.

[2] По вопросу изнасилования и сексуализированной эксплуатации женщин имеется множество литературы. См: Сьюзан Браунмиллер, Against Our Will: Men, Women and Rape (Нью-Йорк, 1975 г.) Об изнасиловании и насилии в браке: Вини Брайнес и Линда Гордон, “The New Scholarship on Family Violence” SIGNS, том 8, выпуск 3 (весна 1983 г.), 490—531; Джейн Р. Чапман и Маргарет Гейтс (ред.), Victimization of Women (Беверли-Хиллс, 1978 г.); Мюррей Страус, Ричард Геллес и Сюзанна Штайнметц, Behind Closed Doors: Violence in the American Family (Гарден-Сити, штат Нью-Йорк, 1980 г.); Мириам Ф. Хирш, Women and Violence (Нью-Йорк, 1981 г.). По вопросу половых отношений служанок и хозяев см.: Лоренс Стоун, The Family, Sex and Marriage in England, 1500—1800, (Нью-Йорк, 1977 г.); Эдвард Шортер, Making of the Modern Family (Нью-Йорк, 1975 г.); Джоан Скотт и Луис Тилли, “Women's Work and the Family in Nineteenth Century Europe”, журнал Comparative Studies in Society and History, том 17 (1975 г.), 36—64; Джоан Скотт, Луис Тилли и Мириам Коэн, “Women's Work and European Fertility Patterns”, Journal of Interdisciplinary History, том 6, выпуск 3 (1976 г.), 447—76 ; Джон Р. Джиллис, “Servants, Sexual Relations and the Risks of Illegitimacy in London, 1801—1900”, журнал Feminist Studies, том 5, выпуск 1 (весна 1979 г.), 142—73.

Замечания о сексуализированном использовании рабынь белыми мужчинами основаны на множестве работ и первичных источников по теме рабства в США. См. Герда Лернер, “Black Women in the United States”, в работе Лернер, The Majority Finds Its Past: Placing Women in History (Нью-Йорк, 1979 г.), стр. 63—83 и 191, сноски 15 и 16.

— Герда Лернер «Сотворение патриархата» – Глава четвертая. Рабыня // Перевод le mot de la fin

(2/2)

ИСТОРИЯ ФОТОГРАФИИ С 1839 ГОДА ДО НАШИХ ДНЕЙ

Расположенный в городе Рочестер, штат Нью-Йорк (США), Дом Джорджа Истмена - одно из первых учреждений в мире, созданных для изучения, демонстрирования и сохранения фотографий. Открытый в 1949 г. в доме основателя компании Eastman Kodak Дом Джорджа Истмена стал первым музеем в Соединенных Штатах, посвященным фотографии и кинематографу. Эта книга позволяет ознакомиться с обширным музейным собранием, проследить богатейшую историю фотографии с первых ее дней до современной эпохи цифровых изображений. https://vk.ru/interesnie_knigi?w=wall-176345677_29525

Год: 2010.

#Книги #История #КнигиПоИстории #ИнтересныеКниги #СкачатьКниги #СкачатьБесплатноКниги #СкачатьКнигиБесплатно

Внутри массивных пространств заброшенного военного здания в Нью-Рошель, штат Нью-Йорк.

New Rochelle Naval Armory — это бывшая база, построенная в 1932 году для 31-й флотской дивизии военно-морского ополчения Нью-Йорка. В 2020 году здесь провели масштабную стабилизацию здания, освободив огромный Drill Hall, что подчеркнуло впечатляющий размах интерьеров. Такой объект с уникальным пространством идеально подходит для переосмысления — например, под культурный или общественный центр.

#интересное #заброшенное

🌍 Заброшенное

📍 New Rochelle — Открыть на карте

Небольшой экскурс в историю колоний

В прошлой теме возникла мысль, что нормальному государству для развития нужны колонии. Причем не абы какие. Типа, колонии надо иметь там, где тепло, где урожай собирают 4 раза в год, а папуасы и папуаски добрые и красивые, и только и ждут колонизаторскую елду себе в чрево. Возможно для кого-то это окажется шоком, но я вам скажу, что на самом деле колонии - вещь убыточная. Давайте возьмем к примеру французский Алжир. В 1830-м он стал колонией Франции. Алжир - ведь тепло и хорошо, правда? Ну давайте смотреть данные. Итак, в 1831 году ввоз французских товаров в Алжир простирался до 7 млн. франков, в 1840 году он доходил уже до 40 млн. франков, а в 1884 году — до 289811000 франков. Вывоз же в 1830—40 гг. колебался между 2—3 млн. франков, в 1850 году он дошел уже до 5 млн. франков, а в 1884 году простирался на сумму в 175898000 франков. Что мы видим? В 1830-м превалирование ввоза над вывозом - 4 млн. франков. В 1850-м - 35 млн. франков. В 1880-е - 113 млн. франков. Вроде отличный показатель для Франции, правда? Ввозим намного больше, нежели вывозим. Только вот проблема. Эту разницу платили не жители Алжира, не французские колонисты или арабские папуасы. У них на это денег не было. Эту разницу платило... французское правительство. Чтобы "цивилизировать" Алжир, чтобы создать условия, когда туда вообще поедут колонисты, а аборигены захотят перейти из своего полудикого состояния в цивилизацию. Но французы - это фу, правда? Они и Канаду с Индией потеряли, и колонизировать не умеют. Давайте возьмем настоящие колонизаторские нации. Например голландцы. Колонизаторы ведь? От бога, не иначе. Читавшие "Сокрушение империи" помнят, чем закончилась колонизация Голландской Бразилии, траты на которую сначала в два, а потом в три раза начали превышать доходы с нее, и в результате голландцы решили уйти оттуда. Поверьте, голландцы - очень скопидомная нация, они умели считать деньги. И по этой же причине были легко сданы Новые Нидерланды - ныне штат Нью-Йорк. Англия. Вспомним, чем закончилась судьба самой крупнейшей английской частной колонизаторской компании - ОИК - она разорилась. Как же так? Индия! Там даже слоны в бриллиантах, у раждей кучи золота и алмазов, там бедняки расплачиваются за завтрак золотыми слитками. Как же так! А вот так! Чуть позже я объясню, в чем тут дело. Мартиника, Тринидад, Бразилия, Перу, Мексика, Новая Зеландия, Южная Африка, и т.д. и т.п. - все они балансировали на грани рентабельности. Немецкая Намибия в 19 веке, так же как и Бельгийское Конго вообще никогда не были прибыльными, они обосновывались с другой целью. Испанские Филиппины большую часть времени - убыточны.

Вообще, если рассмотреть все колонии, то прибыльных - реально прибыльных, причем долгое время - мы увидим только четыре - это североамериканские колонии Англии, Испанская и Португальская Америка, а так же голландская Юго-Восточная Азия. Почему? С Перу, Мексикой и Бразилией понятно - из первых двух испанцы вывозили 20-25 процентов своего бюджета в серебре. Из Бразилии португальцы вывозили четверть своего годового бюджета в золоте. Но как вы понимаете, у России это было со времен Ермака Тимофеевича, только надо было знать, где искать. А вот вариант североамериканских колоний очень интересен. На чем имело английское правительство основной профит? Позволю себе цитату из Яковлева, которая многое объяснит: "Табак, возделывавшийся в Вирджинии, запрещалось вывозить непосредственно потребителям в другие страны, а надлежало сначала доставить в английский порт, хотя в конечном счете континентальная Европа поглощала две трети вирджинского табака. Плантатор мог продать табак только британскому купцу и отправить его только на английском корабле. Он не мог приобрести нигде товаров, кроме Англии, товары любых других стран предварительно поступали в английские порты, где они перегружались на корабли, следующие в Америку.

BREAKING

A “Harrisburg man” — Gino Angelo Zuniga-Gutierrez — was arrested

for fraudulently using a Social Security number to obtain employment.

He forged a New York state identification card & a Social Security card.

How many people are unlawfully working & stealing jobs from Americans?

📍Pennsylvania