Иван, пожелавший остаться без фамилии, — владелец BMW M5 в кузове E60 2007 года, рестайлинговой версии.
Пробег автомобиля на момент встречи составлял ровно 9 000 километров — заветная цифра щёлкнула на одометре по пути на встречу. Найти сегодня M5 E60 с четырёхзначным пробегом — уже само по себе редкость. Машина редкая и очень ухоженная.
Сегодня формы этого автомобиля воспринимаются иначе. «В начале 2000-х дизайн казался странным, было много негатива, — вспоминает он. — А сейчас понимаешь, что он выглядит динамично и аутентично, машина не могла бы быть другой». BMW вообще не боится экспериментов: каждый новый дизайн сначала принимают в штыки, а потом начинают любить.
Чёрный цвет скрадывает смелые линии дизайна. Изначально дизайн E60, созданный под руководством Криса Бэнгла, вызвал много споров. По словам Ивана, автомобиль нарисовал итальянский дизайнер Давиде Арканьели — тот же, что работал над Peugeot 406 Pininfarina, — а Бэнгл лишь утвердил его дизайн. Концепция называлась «честный дизайн» — ассоциация с отражением в ложке, ломаные линии. Бэнгла настолько уважали, что решили ничего не менять — автомобиль вышел ровно таким, каким был нарисован. «Это один из немногих, а может, и единственный автомобиль с чистым и честным дизайном, который не претерпел никаких изменений», — добавляет Иван.
На улице автомобиль не всегда привлекает внимание — в чёрном цвете его легко спутать с обычной E60 в M-пакете. Но когда слышен звук двигателя, сразу становится ясно, что внутри не рядная шестерка, а нечто еще серьёзнее. Посадка у M5 оптимальная, клиренс чуть выше, чем у гражданских версий: подвеска рассчитана под тяжёлые двигатели и установдены более производительные амортизаторы с возможность изменения жесткости.
Трансмиссия — роботизированная SMG с одним сцеплением. Механика для M5 E60 существовала, но только для североамериканского рынка, в Европу и Россию поставлялись только версии с SMG. «К коробке нужно привыкнуть, — признаётся Иван. — Поначалу кажется, что переключает жёстко и непонятно, но со временем начинаешь чувствовать, как ей пользоваться, и всё становится нормально». Переключается она быстро, но требует навыка.
Мотор по-настоящему оживает после 4 000 оборотов, а полностью раскрывается после 6 000 и крутится до 8 500 об/мин. Поэтому даже в городе, в спокойном режиме, хочется раскрутить его. На автомобиле снят заводской ограничитель скорости.
Иван — не просто владелец этого автомобиля. Он долго работал у официального дилера BMW и знает марку изнутри. Сегодня он занимается подбором автомобилей для клиентов в компании CarsOn.
CarsOn привозит премиальные автомобили под ключ. Основная специализация — немецкие марки: Mercedes-Benz, BMW и Audi. Ядро команды — выходцы из официальных дилеров, которые знают эти автомобили изнутри.
Если ищете редкий M-автомобиль или просто хотите привезти хороший немецкий премиум без стресса, CarsOn знает, как это сделать.
Иван, спасибо за рассказ! Пусть M5 и дальше радует редкими выездами и идеальным состоянием.
Фотография Леша Седурин
Редактура Таня Рубцова
Юра Сиденко для
@veshkicarsncoffee
