Заторы в портах сейчас скрывают падение цен и будущий избыток мощностей
Сейчас перегруженность портов фактически убирает с рынка огромный объем контейнерного тоннажа и тем самым поддерживает ставки. Но в Sea-Intelligence предупреждают: этот эффект может быстро исчезнуть на фоне возвращения линий в Суэц и ввода новых судов
Что происходит сейчас:
• из-за задержек фактически недоступны 6,6% мирового контейнерного флота - около 2,3 млн TEU
• еще в июне показатель был около 5%, а до пандемии составлял примерно 2,2%
• глобальная надежность расписаний в июле упала сразу на 6,1 п.п. - до 56,4%
• средняя задержка опаздывающих судов выросла до 6,06 дня
Основной источник проблем - Азия. По данным Sea-Intelligence, надежность расписаний в Шанхае упала до 21%, в Нинбо - до 34,6%, в Сингапуре - до 43,2%
Напомним, что Linerlytica при этом оценивает общий объем контейнерной вместимости, ожидающей швартовки по всему миру, уже более чем в 4,3 млн TEU – выше абсолютного пика времен пандемии
Но главный вопрос здесь – что будет дальше
Sea-Intelligence считает, что нынешние заторы могут вернуться к уровням конца 2025 года всего за 2-3,5 месяца, а к минимумам июня 2025 года – за 4,5-6 месяцев
Параллельно MSC, Maersk, CMA CGM и другие линии постепенно возвращаются на маршруты через Суэцкий канал. Сейчас обратно с маршрута вокруг мыса Доброй Надежды уже переводится около 19% вместимости Азия-Европа
Если Суэц полностью нормализуется, Sea-Intelligence ожидает в первой половине 2027 года падения глобального спроса в TEU-милях на 8,7% год к году даже при базовом росте контейнерного спроса на 6,6%
И все это на фоне того, что портфель заказов на новые контейнеровозы уже составляет около 40% от существующего мирового флота
То есть нынешний дефицит вместимости во многом держится на заторах. Если они начнут быстро рассасываться одновременно с возвращением линий в Суэц и вводом новых судов, рынок может получить резкий приток свободного тоннажа и снижение ставок