Ferrari — September 2026

🟡 FERRARI TOSS LOAD🟡 🍄 KERALA T20 LEAGUE 2026 🍄 BOOKIE PLUS ON CALICUT ☘️ PUNTER PLUS ON THRISSUR 🍁 🔥 ACCORDING TO LOAD TOSS🔥 🏆 TOSS WINNER👉CALICUT GLOBSTARS🤩✔️ 🏆@Ferrari_Toss_Load_Original🏆🐎

🟡 FERRARI TOSS LOAD🟡

🍄 KERALA T20 LEAGUE 2026 🍄

BOOKIE PLUS ON CALICUT ☘️

PUNTER PLUS ON THRISSUR 🍁

🔥 ACCORDING TO LOAD TOSS🔥

🏆 TOSS WINNER👉CALICUT GLOBSTARS🤩✔️

🏆@Ferrari_Toss_Load_Original🏆🐎

🟡 FERRARI TOSS LOAD🟡 🍄EUROPEAN T20 PREMIER LEAGUE🍄 BOOKIE PLUS ON ROTTERDAM ☘️ PUNTER PLUS ON EDINBURGH 🍁 🔥 ACCORDING TO LOAD TOSS🔥 🏆 TOSS WINNER👉ROTTERDAM DOCKERS🤩✔️ 🏆@Ferrari_Toss_Load_Original🏆🐎

🆕 Ferrari nunca fabricó este 599 GTB: un diseñador lo ha transformado en un homenaje al Daytona familiar de 1972 único ⁣⁣⁣⁣ ⁣⁣⁣⁣ ⁣⁣ ➡ https://www.xataka.com/movilidad/ferrari-nunca-fabrico-este-599-gtb-disenador-ha-transformado-homenaje-al-daytona-familiar-1972-unico⁣ ⁣ ⁣ ✅ Síguenos 👉 @xataka

🎙F1Podcast Extras | Чи допоможе Антонеллі своєму напарнику у битві з Ferrari?

Чого очікувати від Формули-1 на швидкісній Монці?

• Рассел - фаворит, але лише за підтримки Антонеллі?

• Red Bull інтригують темпом на харді

• Що рішення Haas говорить про покращення двигуна Ferrari?

• Плюс огляд свіжих новин, серед яких обговоримо скасований подіум Гаслі, нове передсезонне шоу з усіма командами та вкорочення дистанції гонок із 2027

Поїхали розбиратися!

https://www.patreon.com/MaksPodzigun/posts/168620964

P.S. Цього вікенду, на честь річниці клубу, всі подкасти Extras відкриті для усіх підписок. Вмикайте!

🚨𝗙𝗘𝗥𝗥𝗔𝗥𝗜 𝗠𝗔𝗡𝗗𝗔 𝗘𝗡 𝗖𝗔𝗦𝗔, 𝗠𝗘𝗥𝗖𝗘𝗗𝗘𝗦 𝗥𝗘𝗦𝗣𝗢𝗡𝗗𝗘 — 𝗟𝗜𝗕𝗥𝗘𝗦 𝗘𝗡 𝗠𝗢𝗡𝗭𝗔🚨 ⠀ Ferrari abrió el viernes en Monza con un golpe de autoridad frente a los suyos: Leclerc marcó 1:23.008 con neumático medio y le sacó apenas 0.173 a Hamilton para firmar un uno-dos delante de la tifosi, con Russell pisándoles los talones en tercero. Pero la tanda de la tarde cambió el cuento por completo — Russell respondió con 1:22.559 en blandos y le quitó la punta a Leclerc por 0.120, con Antonelli metiéndose a solo 0.141 de su compañero. Mercedes contestó justo cuando más lo necesitaba, y de paso dejó claro que el auto de Antonelli sigue teniendo ritmo de sobra pese a la sanción que lo manda al fondo el domingo. ⠀ Entre compañeros hubo lecturas interesantes. En Ferrari el margen de Leclerc sobre Hamilton casi se triplicó de FP1 a FP2 (de 0.173 a 0.457), señal de que el inglés todavía no encuentra el punto fino del auto en este trazado. En McLaren pasó lo contrario a lo esperado: Piastri arrancó lejísimos de Norris en libres 1 (P11 contra P6), pero en la tanda larga de la tarde se le pegó a solo 0.085 — la brecha más chica que le ha sacado a su compañero en semanas. Y en Alpine, Colapinto terminó FP2 justo un lugar arriba de Gasly después de protagonizar el susto del día: se le fue el auto de cola a la salida de la Ascari y atravesó la grava del Turno 10, pero lo enderezó de forma impecable antes de tocar el muro. ⠀ El otro nombre que dejó dudas fue Verstappen. Volvió a su auto en FP2 tras cederle el volante a Iwasa en la mañana, y terminó noveno en una sesión que él mismo describió como difícil: reportó por radio que el auto saltaba de más y que los frenos no respondían como deberían, sin descartar un golpe en el eje delantero. Cadillac también tuvo mañana complicada — la sesión se paró con bandera roja cuando el auto de Colton Herta (suplente de Checo por el programa de rookies) se detuvo en pista por una falla hidráulica — y Checo cerró el viernes muy atrás, vigésimo en FP2. Audi tampoco se salvó: a Bortoleto le cortaron la tanda antes de tiempo por dudas con la nueva unidad de potencia montada en el R26. ⠀ Hubo más ruido en pista: Leclerc protagonizó un trompo tardío en FP2 sin tocar el muro, y Lance Stroll quedó bajo investigación por cruzarse en la frenada del Turno 1 justo delante de Norris — la FIA lo revisa una vez terminada la actividad del día. Y aunque McLaren se mostró más discreto en el crono puro, todavía guarda una carta: el nuevo alerón trasero rotativo que probaron con pintura flow-vis en FP1 no lo van a estrenar hasta la carrera del domingo. ⠀ 💬 ¿Con qué te quedas del viernes: el Ferrari de casa, el Mercedes que contestó en la tarde, o el susto de Colapinto en la Ascari? ⠀ #F1 #GPItalia #F1LatamRacing #RadarF1Latam

#PrevioF1Latam 🇮🇹🔥 "Monza: el templo de la velocidad le pasa la factura a la dictadura plateada" Gran Premio de Italia 2026 — Ronda 13 ⠀ 🔴 𝗘𝗟 𝗠𝗢𝗠𝗘𝗡𝗧𝗢 Mercedes dominó la temporada, pero McLaren le quitó las últimas dos carreras y el título dejó de ser un monólogo. Esta semana, en su propia casa, Antonelli sale desde el fondo de la parrilla: Mercedes le mete motor completo nuevo, apostando el liderato a que el auto alcanza para remontar. Ferrari llega con motor actualizado en su Gran Premio de casa. Arranca la recta final: 11 carreras en 14 semanas donde se decide todo. ⠀ 🟣 𝗠𝗢𝗡𝗭𝗔 5.793 km · 53 vueltas · 306 km · Neumáticos C3, C4 y C5 (gama blanda) 4 zonas de Modo Adelantamiento · 55% baja carga / 45% alta carga Pocas frenadas + curvas rápidas = gestión energética al límite Zona más cargada del Modo Adelantamiento: Curva Grande + frenada de la 4 Dificultad energética: ALTA — una sola recarga real en el sector 1 ⠀ 🟦 𝗘𝗤𝗨𝗜𝗣𝗢𝗦 — 𝗘𝗦𝗧𝗔𝗗𝗢 𝗗𝗘 𝗙𝗢𝗥𝗠𝗔 ⠀ ⚪️ 𝗠𝗲𝗿𝗰𝗲𝗱𝗲𝘀 Por fin tienen un rival: McLaren les ganó las últimas dos y en Zandvoort sufrieron en curvas rápidas sin explicación clara. Sin margen de techo presupuestario para seguir el ritmo de sus rivales. Y la bomba: Antonelli sale desde el fondo por penalización de motor, en casa. ⠀ 🔴 𝗙𝗲𝗿𝗿𝗮𝗿𝗶 Traen el motor guardado desde la primera ventana de evaluación, buscando los caballos que les faltan frente a Mercedes. Si funciona, activa una candidatura seria al título. Pero el auto sobra en potencia y falta en curva — lo contrario de lo que pide Monza. ⠀ 🟠 𝗠𝗰𝗟𝗮𝗿𝗲𝗻 Dos victorias seguidas que ya suenan serio, pero en pistas de alta carga. El paddock los ve peligrosos, pero deben confirmar que el auto también funciona en carga bajísima. Si pasan la prueba, el retador de 2026 llegó — tarde, pero llegó. ⠀ 🔵 𝗥𝗲𝗱 𝗕𝘂𝗹𝗹 Todo apunta a que ya soltaron 2026 por 2027. Monza premia potencia pura, su fuerte, y podría darles un fin de semana digno. Hadjar sin confirmar; si no, Lawson repite. ⠀ 🟡 𝗛𝗮𝗮𝘀 Sin la nueva especificación de motor Ferrari todavía disponible, otro fin de semana cuesta arriba. ⠀ 🔴 𝗥𝗕 Alerón nuevo pensado para carga bajísima, buscando estirar la ventaja por el quinto puesto de constructores. Sin confirmar si Tsunoda sube si Lawson sigue arriba. ⠀ 🔵 𝗔𝗹𝗽𝗶𝗻𝗲 Colapinto estrena por fin la actualización que Gasly ya probó en Zandvoort. Con solo tres puntos sobre el rival por el sexto puesto de constructores, no hay margen de error. Llega con su renovación para 2027 ya cerrada. ⠀ ⚫️ 𝗔𝘂𝗱𝗶 Dieron un paso adelante real, pero la velocidad —su debilidad— es lo que castiga Monza. ⠀ ⚫️ 𝗪𝗶𝗹𝗹𝗶𝗮𝗺𝘀 Esperan más mejoras; el circuito les sienta algo mejor, sin ser candidatos firmes a puntos. ⠀ 🟢 𝗔𝘀𝘁𝗼𝗻 𝗠𝗮𝗿𝘁𝗶𝗻 El chasis mejoró, pero la potencia del motor sigue siendo su lastre aquí. ⠀ 🇺🇸 𝗖𝗮𝗱𝗶𝗹𝗹𝗮𝗰 El objetivo ya no es puntuar: terminar con los dos autos y resolver el sobrecalentamiento. ⠀ 🌤 𝗖𝗟𝗜𝗠𝗔 𝗬 𝗘𝗦𝗧𝗥𝗔𝗧𝗘𝗚𝗜𝗔 ☀️ Viernes: 33°C · 0% lluvia ☀️ Sábado: 33°C · 0% lluvia ☀️ Domingo CARRERA: 31°C · 5% lluvia — se decide en pista Parada única domina salvo incidente. Safety Car: probabilidad moderada-baja, la primera chicane sigue castigando más los errores. ⠀ 🏁 𝗩𝗘𝗥𝗘𝗗𝗜𝗖𝗧𝗢 Mercedes sigue favorito por pura potencia, pero corre con un as menos tras la salida de Antonelli desde el fondo. Ferrari juega su carta de casa con motor nuevo. El examen real es para McLaren: si Norris confirma en carga bajísima lo que hizo en alta, el título 2026 deja de tener un solo protagonista. ⠀ 💬 ¿Antonelli remonta hasta el podio en su casa o Mercedes paga caro el riesgo? 🔁 Si ya tienes tu pronóstico, mándalo al grupo y presumamos quién acierta. ⠀ #F1 #GPItalia #F1LatamRacing #PrevioF1Latam

🚨𝗗𝗘 𝗔𝗦𝗣𝗜𝗥𝗔𝗡𝗧𝗘 𝗔 𝗙𝗔𝗡𝗧𝗔𝗦𝗠𝗔: 𝗘𝗟 𝗧Í𝗧𝗨𝗟𝗢 𝟮𝟬𝟮𝟲 𝗦𝗘 𝗥𝗘𝗘𝗦𝗖𝗥𝗜𝗕𝗘🚨 ⠀ Hace un año, Oscar Piastri llegaba a Monza con 34 puntos de ventaja sobre Lando Norris y una mano puesta sobre el título. No ha vuelto a ganar una carrera desde Zandvoort 2025. Hoy es séptimo, a 55 puntos de su propio compañero de equipo. Y ese desplome, más que una anécdota individual, es el espejo perfecto de cómo se movió completo el tablero del campeonato en 2026. ⠀ 𝗔𝗻𝘁𝗼𝗻𝗲𝗹𝗹𝗶: 𝗲𝗹 𝗾𝘂𝗲 𝗺𝗮𝗻𝗱𝗮 Con 242 puntos y 59 de ventaja sobre la dupla Russell-Hamilton, Antonelli firma la temporada más dominante de un piloto de segundo año en mucho tiempo: seis victorias en la primera mitad, récord de tres poles y tres triunfos consecutivos para arrancar el año, y triunfos en trazados completamente distintos entre sí. Lo que lo hizo insobornable no fueron solo los domingos perfectos, sino los malos convertidos en puntos igual — arrancó séptimo en Hungaroring y terminó tercero. Su verdadero rival en la segunda mitad podría no ser un piloto, sino la fiabilidad del propio Mercedes. ⠀ 𝗡𝗼𝗿𝗿𝗶𝘀, 𝗲𝗹 𝗾𝘂𝗲 𝘀𝗲 𝗽𝗿𝗲𝗻𝗱𝗶ó 𝗰𝘂𝗮𝗻𝗱𝗼 𝗻𝗮𝗱𝗶𝗲 𝗹𝗼 𝗲𝘀𝗽𝗲𝗿𝗮𝗯𝗮 Llegó a estar 91 puntos abajo antes del parón. Dos victorias consecutivas después — Hungaroring y Zandvoort —, con un paquete de mejoras que finalmente encajó en el McLaren, y Norris volvió a meterse de lleno en la pelea. Ya es cuarto con 159 unidades y viene con el ritmo más peligroso del pelotón de cara a Monza. ⠀ 𝗥𝘂𝘀𝘀𝗲𝗹𝗹 𝘆 𝗛𝗮𝗺𝗶𝗹𝘁𝗼𝗻: 𝗲𝗺𝗽𝗮𝘁𝗲 𝘁𝗲𝗻𝘀𝗼 Empatados en 183 puntos, con Russell arriba solo por contar dos victorias contra la única de Hamilton. El inglés de Mercedes entra a su octava temporada jugándose gran parte de su narrativa frente a un compañero diez años menor. Hamilton, por su parte, llega caliente: tras Zandvoort cuestionó abiertamente la estrategia de Ferrari, y el equipo salió a defenderla en público. No es la tensión que un Ferrari necesita entrando a su Gran Premio de casa en Monza. ⠀ 𝗟𝗲𝗰𝗹𝗲𝗿𝗰 𝘆 𝗩𝗲𝗿𝘀𝘁𝗮𝗽𝗽𝗲𝗻: 𝗮𝗹 𝗮𝗰𝗲𝗰𝗵𝗼 Leclerc está a solo cuatro puntos de Norris y sigue siendo la carta de Ferrari para un ataque serio si Hamilton no ordena su fin de semana. Verstappen, mientras tanto, ya resolvió el ruido de fondo — extendió con Red Bull hasta 2030 —, pero la realidad deportiva es más dura: sigue sin ganar en 2026 y es sexto con 112 puntos, lejos de pelear el título este año. ⠀ 𝗣𝗶𝗮𝘀𝘁𝗿𝗶: 𝗲𝗹 𝗾𝘂𝗲 𝘀𝗲 𝗾𝘂𝗲𝗱ó 𝗮𝘁𝗿á𝘀 Según el análisis del podcast de The Race, la explicación no es tan simple como decir que perdió el nivel. Los autos de este ciclo reglamentario corren con menos carga aerodinámica y neumáticos más pequeños con mayor presión, y eso castiga el estilo de Piastri: gira tarde y le exige todo al eje delantero de entrada, lo que en pistas exigentes le genera subviraje y después un sobreviraje brusco cuando el auto por fin agarra. Norris, en cambio, tiene un estilo más moldeable que no le exige todo al auto de una sola vez. La misma lectura ubica a Russell en un problema similar frente a Antonelli, aunque el inglés va más adelantado resolviéndolo. Ojo: Piastri no tuvo una mala temporada — lideró en Suzuka y manejó de forma sobresaliente en Hungaroring antes del toque de Sainz —, pero las dos últimas carreras dejaron postales preocupantes, como los más de 30 segundos de distancia respecto a Norris en Países Bajos. ⠀ Monza es justo el escenario que pone a prueba parte de esa teoría: mínima carga aerodinámica, frenadas exigentes en las chicanas y motores estirados al máximo. El circuito perfecto para confirmar si Norris sigue prendido, si Ferrari resuelve su ruido interno a tiempo, y si Piastri encuentra por fin el punto dulce que perdió hace más de un año. ¿Piastri se reencuentra en el Templo de la Velocidad o el título 2026 ya se le escapó del todo? ⠀ 🗣 Mándalo a tu grupo y que cada quien defienda a su candidato — esta pelea recién empieza a picar. ⠀ #F1 #GPItalia #F1LatamRacing #PaddockF1Latam

В чате зазвучали привычные тезисы: «Ну напечатают денег ещё», «у бриташек есть хитрый план» и «найдут другую Украину, чтобы воевать против нас».

Время пришло. Разберем это.

1. Напечатают еще (с). В голове многих живёт занятный конструкт. У США и Европы есть волшебный денежный станок: он печатает бесконечные деньги — и это хорошо. Если печатать начинает Венесуэла, Турция или какая-нибудь африканская страна, то немедленно инфляция, нищета и булка хлеба за миллиард — это плохо. Россия же не печатает бесконечно только потому, что у нас злая Набиуллина и Центробанк под властью МВФ — иначе бы и у нас было бы хорошо (а не плохо). То есть у них магия есть, а нам её злонамеренно не выдали. Мы этой магии завидуем, осуждаем и немного хотим такую же.

Знакомые рассуждения?))

Ответ, увы, скучнее: просто напечатать деньги нельзя. Деньги не богатство сами по себе, а право купить реальные товары, труд, ресурсы и технологии. Если прав на покупку стало в десять раз больше, а хлеба, квартир, станков и специалистов столько же, деньги обесцениваются. И начинается Венесуэла.

Почему же США и Европа десятилетиями могли жить с огромными долгами и не превращаться мгновенно в Венесуэлу? Сейчас будет комикс для первого класса, но по сути он именно такой.

Наша зарплата — 50 тысяч. Мы берём в банке миллион. Идём к соседям, у соседей есть куры, серебро, огород, мастерская и возможность заставить их работать за копейки. Забираем ценное, подключаем их труд к своему хозяйству, продаём результат и обслуживаем долг (отдаём банку миллион). Формально мы живём не на свою заработанную зарплату (её хватит на гречку с сосиской), а в долг (покупаем Феррари).

И жить так можем, покуда есть сосед, которого можно грабить. А если сосед не позволяет, то грабить (жить хорошо и отдавать долг банку) уже нельзя.

В масштабе государств, разумеется, всё выглядело сложнее и приличнее: колониальная система, контроль морских путей, доступ к сырью, неравный обмен, доллар и фунт как мировые валюты, огромные финансовые рынки, военная сила, позволяющая защищать правила игры и т.д.

Но суть одна - это грабёж соседа в долг у банка. США могли выпускать доллары, потому что весь мир хотел хранить доллары, торговать за доллары и брать доллары в долг. Европа могла жить заметно богаче собственной ресурсной базы, потому что десятилетиями получала дешёвое сырьё, рынки сбыта и труд периферии.

Поэтому запад так держался за свои колонии и так стремился захватывать регионы. Логично: мало кто хочет просто сосисок, всем подавай Феррари, или хотя бы поддержать штаны.

/У России схема была иная: с одной стороны мы обладатели огромных ресурсов, а с другой стороны на вырученные от ресурсов деньги, мы зачем-то кормили наши «колонии», а не самих себя. Для ощущения «вот такие мы великодушные» оно хорошо, но вообще-то дичь дикая и, самое главное, нас оно не спасло/

После распада СССР к западной схеме добавился колоссальный приз: сырьё, предприятия, кадры, рынки и активы бывшего советского пространства, часто полученные западным капиталом по ценам распродажи. Это была редкая историческая комбинация! Практически приз один на миллион и подарок редкой мощи!

Но к хорошему быстро привыкают и возник ещё один сюжет, который и начал губить удачную схему. О ним ниже.

🚘 РОЗЫГРЫШ 3 FERRARI ОТ NAGI x RAZVRAT x BANTES 🚘 🎁 Список призов: 1-3 места — Ferrari на Выбор 🔔 Чтобы принять участие, подпишись на Telegram каналы: 📱 — NagiSKL 📱 — RAZVRAT 📱 — BANTES NEWS 👉 Нажми «ХОЧУ Ferrari!» 🏅 Забрать…

🔥Community Hauls🔥 #Hauls

1⃣ Ferrari jacket € 30.59 2⃣ Ferrari hat € 10.00 3⃣ Brazil training uniform € 33.35 4⃣ Brazil training uniform € 26.82 5⃣ Adidas jacket € 34.12 6⃣ Wanted Perfection hoodie € 20.13 7⃣ NOCTA Tee € 23.78 8⃣ Nike T-shirt € 19.27 9⃣ Nike shorts € 20.73 🔟 Jordan Tee € 24.36 😌 Adidas sock € 7.02 😏 Goyard wallet € 15.22 😂 Stussy Denim Shorts € 24.36

📱Seller WhatsApp📱 📱Join Official Discord📱 👉Enter the W2C Inner Circle Perks, Beginner Guides, and Brand Updates — What's Next.

🚘FERRARI УЖЕ НА ФИНИШНОЙ ПРЯМОЙ!

До закрытия продажи жетонов остаются СЧИТАННЫЕ ЧАСЫ ⏳

Уже сегодня возможность приобрести жетон Ferrari будет закрыта 🏁

⚫️ 1 жетон - 12 500₽ ⚫️ 3 жетона - 39 900 ₽

Если планировали приобрести жетон — сейчас тот самый момент

🎃 ПИСАТЬ @dream_uc

🏎️ FERRARI BRINGS SCHUMACHER HERITAGE BACK TO MONZA 🔥🇮🇹

🏁 Ferrari has revealed a special Monza livery inspired by Michael Schumacher’s iconic era, bringing one of Formula 1’s most legendary chapters back into the spotlight at the Temple of Speed.

❤️ The tribute blends Ferrari’s modern identity with details that celebrate Schumacher’s legacy, creating a powerful link between past and present. For the Tifosi, Monza becomes more than another race weekend. It becomes a celebration of history, passion and performance.

⚡ With Charles Leclerc and Lewis Hamilton carrying the Prancing Horse into one of the sport’s most emotional venues, every lap will come with extra meaning as Ferrari chases a memorable result on home soil.

🎩 At SirWin, Formula 1 weekends bring global markets, competitive odds, live betting opportunities and fast payouts together in one premium sports experience.

🔥 Feel the heritage. Follow the race. Back Ferrari at Monza with SirWin.

🪙 www.sirwin.com

#SirWin #Ferrari #MichaelSchumacher #Monza #ItalianGP #Formula1 #F1 #Leclerc #Hamilton #SportsBetting

‌Себастьян Феттель собирается вернуться на трассу в эти выходные, когда «Феррари» будет чествовать наследие Михаэля Шумахера на Гран-при Италии.

Четырёхкратный чемпион Феттель уже несколько раз выходил на трассу за рулём исторических болидов после ухода из «Формулы-1» – в частности, он пилотировал «Уильямс» 1992 года Найджела Мэнселла в Сильверстоуне и «Макларен» 1993 года Айртона Сенны на Гран-при Эмилии-Романьи 2024 года.

🏎️ В воскресенье, перед гонкой в Монце из 53 кругов, он пополнит свой опыт, сев за руль доминировавшей «Феррари F2002» семикратного чемпиона Шумахера.

В том сезоне легендарный немец только один раз финишировал не в первой двойке – заняв третье место в Малайзии – и одержал 11 побед в 17 гонках. Из остальных этапов четыре выиграл его напарник Рубенс Баррикелло, а по одной победе достались «Уильямсу» и «Макларену».

🌟 В этот уик-энд в Монце отметят вклад Шумахера в историю Формулы-1: ранее «Феррари» представила специальные гоночные комбинезоны и особую раскраску, вдохновленную болидом 1996 года, на котором легендарный гонщик одержал первую победу на домашней трассе команды.

Феттель, который всегда считал Шумахера своим кумиром, проедет круг по автодрому на машине с мотором Ferrari V10, способном раскручиваться до 19 000 об/мин.

🌱 В прошлых демонстрационных заездах Феттель использовал экологичное топливо, и этот раз не станет исключением. Акция пройдет при поддержке подразделения Ferrari F1 Clienti, а производитель подтвердил, что на F2002 будет использоваться передовое зелёное топливо, специально разработанное Shell с учетом наработок для регламента 2026 года.

⚡ Болельщики, которые придут на трибуны уже в субботу, тоже смогут услышать легендарный мотор, ведь перед квалификацией за руль F2002 сядет Рубенс Баррикелло.

Помимо машины 2002 года на выставке покажут первый и последний болиды «Феррари», на которых выступал Шумахер – F310 образца 1996 года и 248 F1 2006 года.

🏎 STANIZLAVSKY F1. Подписаться

‌Льюис Хэмилтон поблагодарил «Феррари» за помощь в осуществлении детской мечты.

Семикратный чемпион «Формулы-1» присоединился к «Феррари» в сезоне 2025 года, но уже давно испытывает глубокую привязанность к этому бренду. В частности, его страсть касалась одной легендарной модели – F40.

🏎️ Хотя изначально планировалось выпустить всего 400 экземпляров этого суперкара, спрос оказался настолько высоким, что в итоге тираж превысил 1300 машин. Эта модель также занимает особое место в истории марки, так как стала последней, лично одобренной её основателем Энцо Феррари.

Производство завершилось в 1992 году, но благодаря массивному заднему спойлеру, обтекаемому кузову и фирменным выдвигающимся фарам F40 и сегодня остаётся иконой. Теперь у Хэмилтона есть собственный полностью исправный суперкар.

«Мой собственный F40, – написал он в соцсетях. – Это машина моей мечты, и так было с тех пор, как я себя помню. В детстве я мечтал заполучить такую. Когда я присоединился к Ferrari, я позаботился о том, чтобы она была со мной в первый же день в Маранелло. Вот насколько это для меня важно. Эти машины – настоящие произведения искусства и невероятно редкие, поэтому, когда я нашел эту, покрытую пылью после более чем тридцати лет простоя в гараже, я сразу понял, что должен забрать её домой».

🎨 «Сначала машина отправилась в Маранелло, где мастера и механики неделями работали над тем, чтобы вернуть её к жизни. Огромное спасибо всем, кто принимал участие в этом проекте. Это действительно сбывшаяся мечта».

🏎 STANIZLAVSKY F1. Подписаться

သိက္ခာအတွက် အမြန်နှုန်းကို အဆုံးထိ နင်းကြမယ့်သူတွေ! "ကမ္ဘာ့အမြန်ဆုံး Ferrari ကို အလဲထိုးဖို ကြိုးစားမယ့် Ford ရဲ့ သမိုင်းဝင်တိုက်ပွဲ "

Ford v Ferrari (20/19)

📱IMDb Rating _8.1/10, Rotten _92%

won 2 Oscars. Another 21 wins & 73 nominations

ပြိုင်ကားထုတ်လုပ်သူတွေအတွက်တော့ ပြင်သစ်နိုင်ငံရဲ့ နာမည်ကျော် လမန်းစ်ကားပြိုင်ပွဲဟာ အရေးအကြီးဆုံး မှတ်ကျောက်တင်ခံရတဲ့ ပွဲပါပဲ။

၂၄ နာရီတိတိ ပတ်လမ်းတွေထဲမှာ တစ်နာရီကို မိုင် ၂၀၀ နှုန်းလောက်နဲ့ တစ်ပတ်ပြီး တစ်ပတ် ပတ်နေရတဲ့ ပြိုင်ပွဲပါပဲ။

ကားတစ်စီးရဲ့ အမြန်နှုန်း၊ ခံနိုင်ရည်၊ စိတ်ချယုံကြည်ရမှု ကို အကောင်းဆုံး စမ်းသပ်တဲ့နေရာဖြစ်ပြီးအသက်ဘေးလည်း နီးတယ်လို့ ပြောလို့ရပါတယ်။ ဒီလို ပြိုင်ပွဲမျိုးမှာ ဖရာရီကားကုမ္ပဏီက ၆ နှစ်ဆက်တိုက်ဗိုလ်စွဲထားခဲ့တဲ့အတွက် ပြိုင်ကားလောကမှာတော့ အဲဒီခေတ်မှာ ဖရာရီဟာ ပြိုင်ဘက်ကင်းပါပဲ။

(ချန်နယ် 𝐉𝐨𝐢𝐧 ရန် လင့်)⤵️ http://t.me/addlist/K-YHvVQrsT81ZDc9

➡️(ဇာတ်ကားကြည့်ရန်လင့်)⤵️ https://t.me/moviestar100/4623