УТИЛЬСБОР — КАК ВЫКРУТИЛИСЬ КИТАЙ, ЯПОНИЯ И КОРЕЯ
До 160 л.с. утильсбор для физлица — 3 400–5 200 ₽. Хоть на силу больше — и ставка улетает за миллион (а то и несколько).
Нам стало интересно: а производители вообще зашевелились, чтобы не потерять российского покупателя? Полезли смотреть.
Китай зашевелился — и очень бодро.
Chery Arrizo 8 дома выдаёт 186 сил. А в Россию приезжает со 150. Мотор не меняли, турбину не трогали — на заводе прописали в прошивке другую цифру. А дальше дилер уже здесь возвращает всё как было, за пару часов
По данным Baza, этим занимается больше ПОЛОВИНЫ дилерских центров Москвы, торгующих Chery, Geely, JAC и Changan.
Самое интересное, что даже в «удушенном» виде водитель мало что теряет: тяга на средних оборотах остаётся прежней, в городе разницу поймать сложно. И мотору от этого ни холодно ни жарко.
Приём, кстати, не китайцы придумали. Немцы и корейцы делали так же годами, только чтобы клиент не переваливал за 250 сил и не платил конский транспортный налог.
Японцы и корейцы не пошевелились вообще.
Они официально с рынка ушли — значит, российские правила их больше не касаются. Никто в Тойоте не сидит и не думает, как бы подогнать Camry под наш утильсбор.
Просто повезло, что у них пол модельного ряда всю жизнь живёт в диапазоне 100–160 сил: Corolla, Fit, Vezel, K5, Sportage.
Но выкрутились не все, и вот это обидно.
Черта резанула не только по «дорого-богато». За бортом остались абсолютно нормальные семейные машины: Palisade, Sorento, RAV4 с двухлитровым мотором, Highlander — то, на чём люди возят детей и ездят на дачу.
Так что вывод занятный. За российский рынок сегодня бьётся только Китай — потому что рынок теперь его. Японцы и корейцы просто продолжают делать машины для себя, а подстраиваемся под правила уже мы, импортёры: ищем версии до 160 сил и считаем каждую лошадь.
А вы бы взяли машину с заводским «удушением», зная, что мощность возвращается прошивкой? Пишите 👇
