С 1 января 2027 года в России произойдёт очередное повышение ставок утилизационного сбора. Повышение составит 10-20% в зависимости от типа техники. Повышение утильсбора может дать краткосрочный плюс продажам в конце 2026 года, а затем, наоборот, создать провал в начале 2027-го - такой прогноз дал глава ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Алексей Подщеколдин. Как сильно рост утильсбора может повлиять на продажи машин в 2027 году, а также не снизит ли это общий сбор налога из-за возможного спада продаж? Ответы экспертов в рубрике #опросы
Председатель правления ассоциации «Межрегионавтотранс» Сергей Храпач: Очередное повышение ставок утилизационного сбора может не увеличить общую сумму этого сбора, а вероятнее всего, даже сократить её, поскольку процесс происходит по экономической модели так называемой «кривая Лаффера». Разумеется, автомобильный рынок отреагирует на очередное планируемое повышение отпускной цены автомобилей, в которую будет заложен увеличенный утилизационный сбор. Однако реакция будет вялой, поскольку на покупательную активность влияет ставка по кредитам, а каждый второй автомобиль покупается в кредит.
Безусловно, определённый сегмент покупателей постарается обновить свой парк до 1 января 2027 г., однако в массе покупатели не смогут приобрести как иностранные автомобили, не локализованные в РФ из-за возросшего утилизационного сбора, так и российские, в т.ч. локализованные, поскольку ключевая ставка делает покупку в кредит затруднительной. Да и в целом, покупательная способность населения падает, так что по итогу 2027 г. следует ожидать падения автомобильного рынка, как минимум, на 15-20% при прочих равных условиях, а при пессимистичном сценарии - до 40%. Депутат Госдумы Алексей Куринный: Продажи, естественно, несколько возрастут, потому что люди захотят сэкономить перед очередным повышением цен. Но после нового года они закономерно упадут. Плюс отечественный производитель обычно одновременно повышает цены на свою продукцию. Поэтому и отечественные автомобили станут менее доступными. План по утильсбору в 2026 году выполнен не будет.
Сегодня утильсбор в России - это своеобразная попытка преодолеть технологическое отставание в автомобилестроении за счёт средств граждан без чёткой связи с эффективностью. Поэтому отечественные автомобили стоят в 2-2,5 раза дороже, чем зарубежные машины с такими же техническими характеристиками. И, к большому сожалению, сам утильсбор на эту чудовищную разницу пока не влияет. Главный редактор журнала «АвтоДела» Роман Клопотов: Следует учитывать несколько вещей. Во-первых, повышение утилитационного сбора - не новое явление, оно планировалось давно. Во-вторых, повышение утильсбора на 10% не означает, что цена на автомобиль повысится на 10%. Потому что это не взаимосвязано, утильсбор - это лишь только часть цены. Большее давление на цену автомобиля оказывает ставка по кредитам. Если говорить про поступления в бюджет, то тут нет прямой зависимости. Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов: Сильнее всего могут пострадать импортные модели (особенно из Китая и Кореи), где утильсбор уже составляет значимую часть конечной цены. Также эффект ощутят автомобили с двигателями 1–2 литра и выше, где прибавка к сбору может достигать 90 тыс. руб. и более. Кроме того, болезненным повышение сбора окажется для электромобилей и гибридам: для них сбор вырастет на 183-185 тыс. руб., что является существенным для нишевого, но растущего сегмента.
Бюджет уже закладывает рост поступлений от утильсбора, то есть даже если количество проданных/ввезённых автомобилей временно снизится, средний платеж на единицу техники вырастет на 10–20% (а для ряда категорий он станет ещё больше, что создаст «подушку» против умеренного падения объёмов). Риск снижения общего сбора возникнет только в сценарии глубокого и продолжительного обвала рынка. Что касается сопутствующих налогов, то здесь чувствительность бюджета выше, если продажи в I–II кварталах действительно просядут, то сопутствующие налоги могут временно снизиться.