👍👍👍👍👍👍👍👍Помогут ли электрокары снизить мировой спрос на нефть
Аналитик ФГ «Финам» Николай Дудченко в авторской колонке специально для «Суверенной экономики»:
Дональд Трамп недавно назвал всех любителей электрокаров «больными людьми». Однако на Западе смотрят на внедрение «электричек» с очень большим оптимизмом. МЭА ждет, что к 2030 году за счет активного роста автопарка электромобилей с рынка будет вытеснено порядка 5 млн барр/c нефти. Bloomberg NEF в недавнем исследовании написал, что в 2025 было продано порядка 21 млн электрокаров, а в текущем продажи ожидаются на уровне свыше 23 млн, что составит около 27% от всех проданных автомобилей. К 2040 этот показатель может достигнуть 50%, а в последующее десятилетие электрокаров на дорогах станет больше, чем автомобилей с ДВС.
Причина столь пристального внимания к «электричкам» понятна: по данным OPEC, из общего спроса на нефть 105 млн барр/с в 2025 году около 60 млн барр/c пришлось на транспортный сектор. Из этих 60 млн барр/c 80% составил исключительно машины. Иными словами, будущее автотранспорта во многом определяет будущее спроса на нефть. При этом так называемой «дешевой нефти» в мире становится все меньше. Например, в 2010 году доля трудноизвлекаемых источников в структуре добычи России составляла порядка 20%, а в 2025, по словам Александра Новака, уже превысила 60%. К 2035 она может дойти до 80%.
Леонид Крутаков в своей работе «Нефть и мир» приводит другую интересную статистику: из 20 крупнейших месторождений в мире 18 были открыты в период с 1917 по 1968 годы. С 1984 темпы роста потребления нефти выше динамики прироста разведанных запасов. Из этого следует два вывода: во-первых, на геополитическом контуре будет усиливаться противостояние вокруг регионов, богатых нефтяными запасами, к примеру, вокруг Арктики; во-вторых, внимание все больше будет концентрироваться вокруг возможностей замещения труднодобываемых баррелей — и электромобили играют здесь одну из главных ролей.
При этом нужно учитывать роль медиа в современном мире — желаемое часто осознанно или неосознанно выдается за действительное. Так, например, в статистику по продажам электромобилей включаются не только «чистые» электрокары (EV/BEV), но и гибриды, доля которых в общем объеме продаж значительна и составляет около 30-40% (за последние несколько лет она выросла). Гибриды, напомним, тоже потребляют нефтепродукты.
При этом весь рост продаж электрокаров сосредотачивается преимущественно на Европе и Китае и часто обуславливается государственным стимулированием. В то же время с текущего года в КНР сворачиваются льготы для владельцев электромобилей и гибридов, а с начала следующего государство перестанет компенсировать налог на покупку автомобилей; для гибридов отменяется компенсация транспортного налога. История с зеленой повесткой тоже выглядит спорно — последние исследования показывают, что выбросы вредных веществ в атмосферу со стороны электрокаров могут быть выше, чем выбросы автотранспорта с традиционным ДВС.
Вывод, который можно сделать — ситуация далеко не однозначна. Говорить о том, что активное внедрение электрокаров поможет решить проблему с растущей себестоимостью добычи, существенно снизив спрос на нефть, на наш взгляд, пока что некорректно.
#АвторскаяКолонка
Подписывайтесь на Суверенку в MAX.