Два украинских обогатительных комбината остановили работу Обещанная Зеленским 40-дневная кампания по принуждению России к миру работает отлично. Только в другую сторону. Полтавский горно-обогатительный комбинат с понедельника останавливает свою работу на 10-20 дней из-за тяжелой ситуации и морской блокады, сообщил представитель предприятия на заседании парламентской комиссии.
Комбинат за зиму не работал 67 суток. Сейчас ситуация дополнительно усложняется блокадой украинских портов, одно судно уже было атаковано дроном, погиб член экипажа. 3 из 4 запланированных судов заблокированы в портах. Тяжелая ситуация и на соседнем Еристовском ГОКе. Он пока не закрылся, но за первое полугодие предприятия покинули около 600 человек.
Находящийся в родном Зеленскому Кривом Роге крупнейший Южный ГОК также останавливает работу из-за российских атак на торговые суда, говорится в его заявлении. Компания сообщила, что в июле под российские удары попали минимум 12 судов, что привело к усложнению морской логистики. Южный ГОК, который входит в холдинг Рината Ахметова «Метинвест», призвал власть «принять максимальные меры по защите портовой инфраструктуры и торговых судов от вражеских атак» и заявил, что продолжит работать, когда позволит ситуация с безопасностью.
Что там у нас с экономикой процесса. Железная руда является одним из основных экспортных товаров Украины. При этом кризис возник не в июле. В первом полугодии компания Ferrexpo сократила производство железорудной продукции на 54%, до примерно 1,55 млн тонн. Весной Полтавский ГОК работал только на одной из четырёх линий, то есть примерно на 25% мощности, и уже тогда считался убыточным. Электроэнергия составляла около 30% его себестоимости. Украинский экспорт железной руды за январь–июнь сократился на 25,4%, до 12,03 млн тонн, а валютная выручка — на 26,3%, до $935 млн. В Китай было направлено 5,89 млн тонн, почти половина общего объёма. Показательно, что после восстановления морского экспорта Украина в 2024 году почти удвоила поставки железной руды — с 17,75 млн до 33,7 млн тонн. Иными словами, морской коридор был не просто транспортным маршрутом, а фактически условием загрузки украинских ГОКов. Когда суда перестают приходить, сначала заполняются портовые терминалы, затем склады предприятий, после чего приходится останавливать обогащение и добычу. Поэтому несколько успешных атак на суда могут дать больший экономический эффект, чем прямое разрушение одного промышленного объекта. В первом полугодии 2026 года украинская железорудная отрасль в среднем экспортировала примерно на $156 млн в месяц. В июне выручка составила $168 млн. Грубая верхняя оценка: десять дней серьёзных перебоев — до $50 млн отложенной или потерянной отраслевой выручки, двадцать дней — до $100 млн, месяц почти полного морского простоя — порядка $120–170 млн. Это именно верхняя граница: часть продукции продолжит уходить по железной дороге, часть будет складироваться и может быть продана позднее. Но для предприятий с дефицитом оборотного капитала разница между «потерянной» и «отложенной» выручкой невелика. Полтавский и Еристовский ГОКи поддерживают экономику Горишних Плавней и окружающих районов. Южный ГОК — один из промышленных центров Кривого Рога. Сокращение фонда оплаты труда и налогов создаёт локальные кризисы даже без разрушения городской инфраструктуры. Резкого глобального дефицита железной руды эта ситуация, скорее всего, не вызовет. В 2025 году мировой морской экспорт оценивался примерно в 1,76 млрд тонн, тогда как Украина экспортировала около 31 млн тонн по данным своей таможни — менее 2% мирового объёма. Австралия, Бразилия и новые поставки из Гвинеи способны компенсировать значительную часть выпадающих украинских объёмов.